Kawasaki Versys-X 300 Adventure 2017 — Ficha técnica

¿Quién no ha soñado alguna vez con jugar a ser aventurero sin tener que hipotecar su casa ni pedir tres semanas de vacaciones? Kawasaki apostó, en 2017, por ofrecer una pequeña trotamundos accesible con su Versys-X 300 Adventure. El concepto es sencillo: injertar un equipamiento de viajero global sobre una base mecánica modesta. Sobre el papel, la promesa resulta seductora. En la práctica, la realidad se muestra más matizada.

Bajo el carenado de la Versys-X late un bicilíndrico en línea de 296 cm3, con una relación de compresión de 10.6:1 y unas cotas de diámetro por carrera de 62 x 49 mm. Los 40 caballos entregados a 11 500 rpm y los 25,5 Nm de par motor a 10 000 rpm no harán temblar a nadie en un área de servicio de autopista. La velocidad punta se queda en 160 km/h, y habrá que exprimir el pequeño twin para alcanzarla. Estamos claramente ante un motor que prefiere las carreteras secundarias con curvas a las largas rectas. La caja de seis velocidades cumple sin brillantez particular, y la transmisión por cadena sigue siendo una elección clásica para la categoría. Frente a una Honda CB500X, notablemente más musculosa, la Kawasaki juega en una liga inferior. Pero apunta a otro público: los permisos A2, los pilotos jóvenes, los que quieren un primer trail sin arruinarse en seguro y mantenimiento.

El verdadero argumento de esta versión Adventure reside en su equipamiento de serie. Dos maletas laterales de 17 litros cada una, defensas para encajar las caídas de aparcamiento o los imprevistos en caminos de tierra, protectores de manos que añaden un toque de credibilidad todoterreno, una protección de depósito en gel y un caballete central muy práctico para las operaciones de mantenimiento al borde de la carretera. El paquete es coherente. No transforma la Versys-X en una máquina de rally raid, pero le otorga una verdadera polivalencia en el día a día. Las maletas bastarán para un fin de semana ligero, no para una vuelta a Europa. Seamos claros al respecto.

En cuanto al chasis, el bastidor tubular de acero aloja una horquilla telehidráulica de 41 mm con 130 mm de recorrido en el tren delantero y un monoamortiguador que ofrece 148 mm en el trasero. Es correcto para tragar carreteras bacheadas, insuficiente para verdadero fuera de pista. Los neumáticos en 100/90-19 delante y 130/80-17 detrás confirman esta vocación mixta de predominio carretero. El frenado se basa en un simple disco de 290 mm en el tren delantero y uno de 220 mm en el trasero, cada uno mordido por una pinza de dos pistones. No es como para frenar en seco desde altas velocidades, pero resulta adecuado para los 175 kg en orden de marcha de la máquina. El asiento, encaramado a 845 mm, podrá intimidar a los pilotos de menor estatura, aunque el peso contenido tranquiliza una vez en movimiento. El depósito de 17 litros permite una autonomía respetable para una cilindrada tan modesta.

Queda la cuestión del precio. A 6 749 euros, la Versys-X 300 Adventure se posiciona en un segmento estrecho, atrapada entre los trail de entrada de gama desprovistos de equipamiento y las máquinas de media cilindrada bastante más convincentes. Es caro por 40 caballos, incluso con los accesorios incluidos. Kawasaki apuesta por el deseo de evasión con presupuesto ajustado, pero el precio de entrada frena el impulso. Para un joven con permiso A2 que sueña con caminos secundarios el fin de semana y trayectos urbanos entre semana, la propuesta sigue siendo interesante. Para los demás, la competencia ofrece o más potencia al mismo precio, o un precio más ajustado por prestaciones equivalentes. La Versys-X 300 Adventure es una moto sincera, bien concebida en su equipamiento, lastrada por un posicionamiento tarifario que no le hace justicia.