Kawasaki Versys-X 300 Adventure 2020 — Ficha técnica

¿Quién dijo que hacía falta un gran bicilíndrico y 200 caballos para probar la aventura? Kawasaki, con su Versys-X 300 Adventure cosecha 2020, lleva la contraria a los trails sobreequipados y propone una máquina diseñada para las escapadas modestas, esas en las que se rueda ligero, en las que se improvisa, en las que el camino importa más que el destino. El concepto es seductor sobre el papel. En la práctica, merece que le echemos un vistazo más de cerca.

Bajo el depósito de 17 litros, el pequeño twin de 296 cm3 desarrolla 40 caballos a 11 500 rpm y 25,1 Nm de par a 10 000 vueltas. No nos vamos a engañar: hay que ir a buscar la potencia arriba en las vueltas, y el carácter del motor sigue siendo el de un bloque modesto que prefiere la regularidad a la explosividad. Con un consumo anunciado de 4,1 litros a los cien, la autonomía teórica supera los 400 kilómetros. Es un argumento sólido para las rutas de largo recorrido, aunque la velocidad punta se quede en 160 km/h. En autopista, el twin se quedará sin aliento rápidamente. En carreteras secundarias y pequeñas rutas sinuosas, en cambio, los 175 kg con todos los líquidos se hacen olvidar y la máquina se muestra juguetona, fácil de colocar en los enlaces de curvas.

Lo que distingue esta versión Adventure de la Versys-X 300 estándar es su equipamiento de trotamundos. Dos maletas laterales de 17 litros cada una, defensas para encajar las caídas sin destrozar el chasis de acero ni los cárteres, cubremanos y un protector de depósito en gel. Añadan un caballete central, indispensable para el mantenimiento al borde de la carretera, y obtendrán un paquete coherente para el motociclista que quiere salir el fin de semana sin arruinarse en accesorios aftermarket. El chasis backbone en acero de alta resistencia cumple su función sin genialidad particular, la horquilla telescópica y el monoamortiguador Uni-Trak aseguran un confort correcto en carretera degradada. La distancia al suelo de 180 mm permite algunas incursiones en pista, pero los neumáticos en 19 pulgadas delante y 17 detrás recuerdan rápidamente que esta Kawasaki sigue siendo una rutera ante todo. No le pidan rivalizar con una CRF 300 Rally en un single track.

El asiento encaramado a 845 mm podrá intimidar a las estaturas más bajas, sobre todo entre los permisos A2 que constituyen el público natural de esta máquina. Porque es a ellos a quienes Kawasaki se dirige, así como a los jóvenes motociclistas en busca de un primer trail polivalente capaz de hacer los trayectos diarios entre semana y de evadirse el fin de semana. Frente a ella, la Honda CB500X juega en una categoría superior en cilindrada y en precio, mientras que la BMW G 310 GS propone un mono con más par a bajo régimen pero un equipamiento de serie menos generoso. La Versys-X 300 Adventure se posiciona entre las dos, con una tarifa de 6 749 euros que sigue siendo elevada para una 300. Es el punto débil principal de esta propuesta: a ese precio, se coquetea con máquinas más potentes en el mercado de segunda mano, y la competencia en nuevo nunca queda lejos.

Queda una moto entrañable, sincera en su planteamiento, que no promete el fin del mundo pero asume plenamente su papel de compañera del día a día capaz de darle sabor a un domingo por la mañana. Si aceptan sus límites de cilindrada y el presupuesto no les hace pestañear, la Versys-X 300 Adventure cumple su contrato con honestidad. Kawasaki simplemente olvidó que a este nivel de tarifa, la competencia no perdona.