Kawasaki Versys-X 300 Adventure 2019 — Ficha técnica

¿Quién dijo que hacía falta un gran bicilíndrico y 25 000 euros de presupuesto para jugar a ser aventurero? Kawasaki, con su Versys-X 300 Adventure cosecha 2019, apuesta por lo contrario. Por una máquina ligera, accesible, repleta de equipamiento de viaje, vendida a 6 249 euros. Sobre el papel, la promesa es seductora. En la práctica, la realidad resulta más matizada.

Bajo el depósito de 17 litros, el pequeño bicilíndrico en línea de 296 cm3 entrega 40 caballos a 11 500 rpm y un par motor de 25,5 Nm a 10 000 rpm. Estamos lejos de las generosas caballerías de una Suzuki V-Strom 650 o de una Yamaha Ténéré 700, pero la comparación sería injusta. La Versys-X 300 no caza en los mismos terrenos. Su campo de juego es la carretera nacional sinuosa del fin de semana, el camino de tierra detrás de la colina, el trayecto diario que uno quiere hacer un poco menos monótono. Con sus 175 kg en orden de marcha, se cuela por todas partes y perdona mucho a los pilotos aún novatos. Su caja de seis velocidades se muestra bien escalonada, aunque el twin pide que se le exprima para dar lo mejor de sí mismo. La velocidad máxima anunciada de 160 km/h sigue siendo teórica: por encima de 130, el motor vibra y se queda sin aliento. Algo que fija claramente los límites del programa.

Lo que distingue esta versión Adventure de la Versys-X estándar es su lote de accesorios. Dos maletas laterales de 17 litros cada una, defensas para encajar las caídas sin dañar el chasis tubular de acero, cubre-manos, una protección de depósito en gel y un caballete central. El kit completo del pequeño trotamundos, en definitiva. Solo que las maletas siguen siendo modestas: cabe una muda y lo necesario para un pícnic, no como para salir tres semanas de forma autónoma. El caballete central, en cambio, resulta valioso para el mantenimiento de la cadena o el estacionamiento en terreno blando. Un verdadero plus que muchas competidoras en este segmento no ofrecen de serie.

En cuanto al chasis, la horquilla telehidráulica de 41 mm ofrece 130 mm de recorrido en el tren delantero, mientras que el monoamortiguador trasero propone 148 mm. Suficiente para absorber las imperfecciones del asfalto y algunas pistas rodantes, pero no esperen recorrer una pista africana. Las llantas de 19 pulgadas delante y 17 detrás, calzadas en 100/90 y 130/80, confirman esta vocación mixta con predominio carretero. La frenada, confiada a un simple disco de 290 mm delante y 220 mm detrás con pinzas de dos pistones, cumple su función sin entusiasmo particular. El asiento, encaramado a 845 mm, podrá intimidar a las estaturas más compactas.

El verdadero punto de fricción sigue siendo el posicionamiento tarifario. A 6 249 euros, la Versys-X 300 Adventure cuesta sensiblemente más que una Honda CB500X, ciertamente más potente pero accesible con el carnet A2 mediante limitación. Frente a la BMW G 310 GS, el duelo se juega codo a codo, pero la bávara cuenta con una red de posventa más densa. Kawasaki apunta aquí a los jóvenes con permiso A2 que sueñan con evasión sin querer esperar dos años, o a los moteros urbanos en busca de una máquina polivalente capaz de escaparse el fin de semana. El concepto es acertado, la ejecución honesta, pero el precio pedido fragiliza el conjunto en un segmento donde la clientela cuenta sus euros. La Versys-X 300 Adventure vende sueño de pista en dosis homeopática. Para quienes acepten sus límites, puede convertirse en una cómplice entrañable.