Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2022 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía de la GTR 1400? Kawasaki la enterró discretamente, pero el relevo ya estaba en la línea de salida. La Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2022 recoge el testigo del gran turismo a la manera de Akashi, partiendo de una base trail para llegar a una máquina diseñada para devorar las carreteras nacionales europeas sin pestañear. El resultado es una moto que ya no tiene nada de trail, salvo la posición de conducción elevada y el nombre en la ficha técnica. Todo lo demás habla de asfalto, confort y kilómetros.

Bajo el generoso carenado se esconde un tetracilíndrico en línea de 1043 cc que entrega 120 caballos a 9000 rpm y, sobre todo, 102 Nm de par motor desde las 7500 vueltas. No es el motor más rabioso del segmento —una Tracer 9 GT juega en las mismas aguas con menos cilindros—, pero la respuesta es de una suavidad formidable. El bloque gira redondo, empuja fuerte en los regímenes medios y se hace olvidar en autopista. La caja de seis velocidades es precisa, la transmisión por cadena sigue siendo clásica donde BMW propone el cardan en su R 1250 RT. Cuestión de filosofía. El chasis de doble viga de aluminio encaja los 257 kg en orden de marcha sin inmutarse y la horquilla invertida de 43 mm combinada con el monoamortiguador, ambos gestionados por el sistema electrónico KECS, filtran las imperfecciones con una eficacia que justifica en parte la factura. Este dispositivo semiactivo adapta la amortiguación en tiempo real: en carreteras deterioradas, la diferencia con una suspensión convencional se nota de inmediato.

El pack Grand Tourer transforma la SE en un auténtico trasatlántico del asfalto. Tres maletas rígidas a juego con la carrocería ofrecen 103 litros de capacidad, repartidos entre un top-case de 47 litros y dos laterales de 28 litros cada una. Todo se abre con la llave de contacto, un detalle práctico que evita andar haciendo malabarismos con un llavero. Unas bolsas interiores se adaptan a cada cofre para organizar la carga. Añadan los antiniebla, las protecciones de depósito, la toma de 12 V y los topes de cárter: Kawasaki entrega la moto lista para salir, sin necesidad de pasarse tres horas en el catálogo de accesorios. La pantalla alta, los cubremanos, la pantalla TFT a color, el control de crucero y el control de tracción completan un equipamiento de serie ya copioso en la versión SE de base.

El asiento encaramado a 840 mm y el depósito de 21 litros dibujan el perfil de una rutera que apunta a las etapas largas. Cuenten fácilmente con 300 kilómetros entre dos repostajes con una conducción razonable. En ese terreno, se mide de frente con la Suzuki V-Strom 1050 DE o la BMW R 1250 GS Adventure, pero con un temperamento más rutero y menos aventurero. Quienes buscan la Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2019 o 2020 de segunda mano hacen además un buen negocio: el modelo ha evolucionado poco entre 2019 y 2023, y los años modelo 2020 y 2021 ya ofrecen lo esencial de la dotación. Los precios en el mercado de ocasión para una Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2024 se mantienen firmes, prueba de que la cotización aguanta. En nuevo, la tarifa de 19 199 euros sitúa a esta Kawasaki en lo más alto de la gama, pero frente a una R 1250 RT o una Multistrada V4 S, sigue siendo más accesible.

Esta Versys Grand Tourer no pretende jugar a las aventureras en las pistas marroquíes. Asume plenamente su papel de devoradora de asfalto, espalda recta, mirada clavada en el horizonte. Para el piloto que encadena puertos alpinos el lunes y sale rumbo al Báltico el fin de semana siguiente, marca casi todas las casillas. Quizá le falte el refinamiento de un quickshifter de serie y el prestigio de un emblema premium, pero lo compensa con una fiabilidad mecánica probada y una relación equipamiento-precio difícil de superar en el segmento del gran turismo en 2025.