Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2020 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una trail tenía que ensuciarse para ganarse sus galones de viajera? Con la Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2020, Akashi entierra definitivamente la frontera entre maxi-trail y rutera GT. Esta máquina ya no pretende hacerse la aventurera por caminos de tierra. Asume plenamente su vocación asfáltica, y lo hace con un aplomo que impone respeto.

Bajo el carenado imponente late un cuatro cilindros en línea de 1043 cc, ajustado a 120 caballos a 9000 rpm y 102 Nm de par a 7500 vueltas. No es suficiente para rivalizar con la furia de una H2 SX SE+, pero sobra para devorar nacionales y autopistas sin forzar jamás el temperamento. El bloque se muestra flexible desde los medios regímenes, lo que cambia la vida cuando se rueda en dúo con 103 litros de equipaje en los flancos. Porque es ahí donde el pack Grand Tourer cobra todo su sentido: un top-case de 47 litros, dos maletas laterales de 28 litros cada una, todo a juego con la carrocería y bloqueado con la llave de contacto. Nada de llaveros colgando ni candados dispares. Kawasaki ha pensado en la comodidad del día a día, hasta las bolsas interiores ajustadas a cada compartimento para organizar las pertenencias sin convertir la carga en un Tetris.

El equipamiento de serie sitúa esta Versys 1000 SE un escalón por encima de la versión estándar. Suspensiones semiactivas KECS en la horquilla invertida de 43 mm y en el monoamortiguador trasero, cuadro de instrumentos TFT, control de crucero, control de tracción, cubre-manos, cúpula alta: la lista es larga y lo esencial del viaje queda cubierto sin pasar por el catálogo de accesorios. El pack Grand Tourer añade faros adicionales, protecciones de depósito, una toma de 12 V y topes de motor. Solo falta un GPS para cerrar el programa. Frente a una Yamaha Tracer 9 GT menos costosa pero también menos equipada, o a una BMW R 1250 RT más burguesa, la Kawasaki se posiciona como el compromiso inteligente a 19 099 euros. Un precio que sigue siendo considerable, pero coherente con el nivel de prestaciones.

Los 257 kg en orden de marcha se olvidan una vez en movimiento, gracias a un chasis de doble viga de aluminio bien logrado y un tren de rodaje serio. Los frenos, dos discos de 310 mm delanteros pinzados por pinzas de cuatro pistones, ofrecen una potencia de deceleración tranquilizadora incluso con carga. El asiento encaramado a 840 mm no convendrá a todas las estaturas, pero la posición de conducción erguida y despejada alivia la espalda en las etapas largas. El depósito de 21 litros permite una autonomía cómoda entre dos gasolineras, sobre todo si se resiste la tentación de explotar los 220 km/h de velocidad máxima.

Esta Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2020 se dirige a los ruteros experimentados que quieren una herramienta de viaje completa sin arruinarse frente a las GT alemanas. Quienes busquen una versión 2019 de segunda mano o tengan el ojo puesto en las añadas 2021 a 2025 encontrarán una base mecánica prácticamente idéntica, prueba de la madurez del modelo. La competencia podrá agitarse cuanto quiera, Kawasaki mantiene el rumbo con una máquina sin falsas promesas: jamás subirá una pista en Marruecos, pero unirá Brest con Dubrovnik sin rechistar. Y es exactamente lo que se le pide.