Kawasaki Ninja ZX-4R 400 2025 — Ficha técnica

Treinta años. Ese es el tiempo que hubo que esperar para que un fabricante se atreviera a meter de nuevo un cuatro cilindros deportivo en un bloque de 400 cc. Kawasaki reaviva una llama que los nostálgicos de la ZXR 400 creían apagada, y la Ninja ZX-4R desembarca con la ambición de sacudir un segmento dominado por bicilíndricos dóciles. La apuesta es audaz. El resultado, sobre el papel, da francamente ganas.

No confundan esta máquina con la Ninja 400 y su twin paralelo diseñado para el carnet A2. La ZX-4R juega en otra liga. Su cuatro cilindros en línea de 399 cc desarrolla 77 CV a 14 500 rpm, es decir, prácticamente el doble de lo que ofrecen las RC 390, Yamaha R3 o incluso la Ninja 400 clásica con sus 40 a 45 CV. El par de 39,2 Nm no se libera hasta las 13 000 rpm, y la zona roja apunta más allá de las 15 000 vueltas. Estamos claramente ante un molino que vive en los agudos, hueco a bajo régimen pero rabioso cuando la aguja sube. Un temperamento que recuerda a las deportivas japonesas de los años 90, trasladado a la era de la inyección y la electrónica. La relación diámetro/carrera de 57 x 39,1 mm y la relación de compresión de 12,3:1 confirman la vocación: este motor está concebido para rugir.

En cuanto al chasis, Kawasaki ha sentado las bases de una auténtica pequeña pistera. El bastidor tubular de celosía en acero aloja una horquilla de 37 mm y un monoamortiguador, todo ello para 189 kg en orden de marcha. Es contenido para una cuatro cilindros. El frenado causa buena impresión con sus dos discos de 290 mm en el tren delantero, pinzados por pinzas Nissin radiales de cuatro pistones. Los neumáticos en 120/70-17 y 160/60-17 son cotas clásicas para la categoría, compatibles con una buena variedad de gomas deportivas. La posición de conducción, con sus semimanillares caídos, no deja ninguna duda sobre la vocación circuitera del artefacto. Los paseantes del domingo por la mañana en ruta bucólica pueden seguir de largo.

La electrónica embarcada salva las tres décadas que separan esta ZX-4R de su antecesora. Control de tracción, cuatro modos de conducción (Sport, Road, Rain y un modo Rider configurable) y una pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas con una visualización dedicada a pista que destaca el cuentarrevoluciones por encima de las 10 000 rpm, la marcha engranada y los cronos. Las versiones RR añaden el quickshifter bidireccional y unas suspensiones más evolucionadas, inspiradas en la ZX-10R. El depósito de 15 litros impone repostajes frecuentes si se rueda fuerte, pero en circuito, nadie llena el tanque entre dos tandas de veinte minutos.

Queda la pregunta que todo el mundo plantea: ¿cuál es el precio de la Kawasaki Ninja ZX-4R 400? La versión de base se sitúa en 8 899 euros. Es el precio de una Ninja 650, salvo que aquí el temperamento no tiene nada que ver. Se cambia el confort rutero de un twin flexible por la rabia de un cuatro cilindros que solo se expresa en las vueltas. Frente a las Yamaha R7 y Aprilia RS 660, la ZX-4R opone una cilindrada inferior pero una personalidad mucho más extrema. Se dirige a los pilotos que prefieren un motor que se exprime a fondo antes que un par disponible desde la salida de curva. Con 192 CV por litro, esta pequeña Kawasaki exhibe una densidad de potencia que impone respeto. Ni una máquina de principiante, ni un juguete: una verdadera herramienta de pilotaje para quienes quieren progresar en circuito sin arruinarse en neumáticos y gasolina, recuperando al mismo tiempo el placer bruto de un cuatro cilindros que sube de vueltas como un fórmula.