Kawasaki Ninja ZX-4R 400 2024 — Ficha técnica

Treinta años llevaban los amantes de las pequeñas deportivas rugientes esperando esto. Desde la extinción de las ZXR 400, VFR 400 y demás GSX-R del mismo calibre, el segmento del cuatro cilindros compacto parecía condenado, sacrificado en el altar de los bicilíndricos dóciles y las normativas de emisiones. Kawasaki despierta esta categoría olvidada con la Ninja ZX-4R 400, una máquina que solo comparte su silueta con la Ninja 400 bicilíndrica. Bajo el carenado, todo es diferente. Y sobre todo mucho más afilado.

El corazón del asunto es ese cuatro cilindros en línea de 399 cm3 que desarrolla 77 CV a 14 500 rpm con un par de 39,2 Nm a 13 000 rpm. Las cifras hablan por sí solas: cuando una KTM RC 390, una Yamaha R3 o la propia Ninja 400 de Kawasaki se quedan entre 40 y 45 CV, la ZX-4R entrega casi el doble. La relación de compresión de 12,3:1 y un diámetro de cilindro de 57 mm asociado a una carrera minúscula de 39,1 mm confirman la vocación: este motor vive en las vueltas. Habrá que exigirle por encima de las 10 000 rpm para sentir el empuje, pero una vez lanzado, la subida de régimen promete sensaciones que solo un cuatro cilindros sabe ofrecer. La contrapartida es previsible: a bajas revoluciones, el carácter será hueco. Nadie vendrá a buscar esta moto para rodar tranquilamente por ciudad.

En cuanto al chasis, Kawasaki dispone un cuadro tubular de celosía en acero, una horquilla telescópica de 37 mm y un monoamortiguador trasero. La frenada no se ha descuidado: dos discos de 290 mm en el tren delantero con pinzas radiales de cuatro pistones, un disco de 220 mm en el trasero. Los neumáticos en 120/70-17 y 160/60-17 sitúan la máquina en un formato deportivo clásico. Con 189 kg en orden de marcha y un asiento a 800 mm, la ZX-4R sigue siendo accesible físicamente, aunque su posición sobre los semimanillares recuerda que su terreno de juego privilegiado sigue siendo el circuito. La electrónica embarcada incluye un control de tracción, cuatro modos de conducción y una pantalla TFT en color que ofrece una visualización dedicada a pista con cuentarrevoluciones prominente y cronómetro por vuelta. La versión RR añade un quickshifter bidireccional y suspensiones más evolucionadas, tomadas de la filosofía de la ZX-10R.

Queda la pregunta que todo el mundo se hace: ¿cuál es el precio de la Kawasaki Ninja ZX-4R 400 2024? La versión de base se sitúa en 8 899 euros. No es barato para una 400, es incluso el precio de una Ninja 650 que ofrece un bicilíndrico mucho más generoso en par a medio régimen y una polivalencia notablemente superior. Pero la comparación no tiene mucho sentido: no se elige la ZX-4R por su polivalencia. Se elige por la emoción de un pequeño cuatro cilindros que grita de alegría a 15 000 rpm. Enfrente, las Yamaha R7 y Aprilia RS 660 juegan en una cilindrada superior con mecánicas más aprovechables en el día a día, pero no ofrecen esa firma sonora ni esa relación potencia/cilindrada delirante de 192 CV por litro.

Esta Kawasaki se dirige a un público muy concreto: los pisteros enamorados del pilotaje fino, los que prefieren la precisión de trazada a la fuerza bruta, los que encuentran su placer en el ejercicio de mantener un motor en su ventana de explotación. Los principiantes y los ruteros seguirán de largo, y mejor así. La ZX-4R no busca gustar a todo el mundo. Resucita un concepto que la industria había enterrado demasiado pronto, y el precio de la Kawasaki Ninja ZX-4R 400, si puede parecer elevado para la cilindrada, se justifica por una mecánica y un equipamiento sin equivalente en el segmento.