Kawasaki Ninja 300 R 2015 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki decide sustituir su Ninja 250 R, la marca de Akashi no se conforma con un lavado de cara cosmético. Nuevo bloque motor, chasis rediseñado, instrumentación modernizada, línea completamente revisada: la Ninja 300 R de 2015 es una moto nueva de la rueda delantera al piloto trasero. Y el mensaje es claro. En este segmento de las pequeñas deportivas, Kawasaki quiere retomar el mando frente a una competencia que se ha reforzado seriamente.

En cuanto a estilo, la pequeña Kawa juega la carta de la filiación con sus hermanas mayores. Las líneas del carenado toman prestado de las deportivas de la casa, los intermitentes se integran en los laterales, la cúpula flotante recuerda a la de las máquinas de circuito. El resultado es bastante convincente. Colocada junto a una 600, no desmerece en absoluto. Esa capacidad de parecer más imponente que sus 172 kg en orden de marcha es una verdadera baza para el conductor novel que no quiere dar la impresión de ir en ciclomotor. El asiento a 785 mm sigue siendo accesible, el depósito de 17 litros promete una autonomía correcta para los trayectos diarios sin pasarse la vida en la gasolinera.

Bajo el carenado, el bicilíndrico en línea pasa de 250 a 296 cm3 gracias a un alargamiento de la carrera de los pistones. Una elección técnica que favorece el par, y se nota en las cifras: 27,50 Nm a 10 000 rpm, una ganancia apreciable para las recuperaciones en ciudad y las salidas de horquilla en las carreteras secundarias. Los 39 caballos entregados a 11 000 rpm sitúan a la Ninja 300 R en lo más alto de su categoría. La inyección de doble mariposa y el embrague antirrebote son equipamientos que normalmente se encuentran uno o dos escalones por encima. Kawasaki también ha trabajado en las vibraciones y la gestión térmica, con tomas de aire en el carenado diseñadas para evacuar mejor el calor. La caja de seis velocidades y la transmisión por cadena cumplen su función sin sorpresas. Velocidad máxima anunciada de 160 km/h, con la cabeza metida en la cúpula. Suficiente para divertirse en circuito sin sentirse limitado, sin dejar de respetar los límites en carretera abierta.

El cuadro de instrumentos abandona las agujas de otra época en favor de un combinado mixto: cuentarrevoluciones analógico central y pantalla digital para la velocidad, el indicador de combustible, el doble parcial y un indicador de conducción ecológica. El chasis tubular de acero es nuevo, el neumático trasero pasa a 140 mm para un mejor agarre, y la frenada se apoya en discos de pétalo de 290 mm delante y 220 mm detrás, con la posibilidad de optar por el ABS. En este punto, Kawasaki toma una decisión inteligente al proponer la opción en lugar de inflar el precio base, fijado en 5 149 euros. Frente a la Honda CBR 300 R, la Ninja mantiene sus posiciones. Frente a la KTM RC 390 o la Yamaha R3, la pelea es más reñida. La KTM golpea más fuerte con su monocilíndrico de 44 caballos, la Yamaha seduce por su equilibrio general. Pero ninguna de las dos ofrece una relación precio/equipamiento tan afilada.

La Kawasaki Ninja 300 R apunta claramente al permiso A2 y a los conductores que quieren una deportiva creíble sin arruinarse. No revoluciona el segmento, pero se lo toma en serio con un nivel de acabado y equipamiento sólido para el precio. En un mercado francés históricamente orientado hacia las medias y grandes cilindradas, este tipo de máquina gana terreno año tras año. El coste de la energía y la evolución de las mentalidades empujan a cada vez más motoristas hacia estas pequeñas cilindradas de placer. La Ninja 300 R tiene los argumentos para captar a ese público, a condición de aceptar que no se le pida ser lo que no es: una máquina de circuito pura y dura.