Kawasaki Ninja 300 R 2013 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki decide sustituir una moto, la marca de Akashi no se anda con medias tintas. Adiós a la Ninja 250 R, paso a una 300 que no se conforma con un simple lavado de cara cosmético. Nuevo bloque motor, chasis rediseñado, instrumentación modernizada, línea revisada de arriba abajo. La Ninja 300 R de 2013 es una máquina nueva, y lo deja claro desde el primer vistazo.

En cuanto a estilo, la pequeña Kawasaki toma prestado sin complejos del catálogo de sus hermanas mayores. Encontramos la mirada afilada heredada de la ZX-6R, una cúpula flotante que recuerda a la ZX-10R, líneas de carenado tomadas de la ZZR 1400. El resultado es impactante. Aparcada en un estacionamiento, esta Ninja da la impresión de una cilindrada muy superior a la que realmente alberga. Los estribos de aluminio y los intermitentes integrados en los laterales terminan de conferirle un aspecto de deportiva consumada. Para una moto con un precio de 4 999 euros, el nivel de presentación impone respeto.

Bajo el carenado, el bicilíndrico en línea de cuatro tiempos pasa de 250 a 296 cm3, no mediante un rectificado del cilindro sino por un aumento de la carrera de los pistones (62 x 49 mm). Una elección técnica que beneficia directamente al par motor, ahora anunciado en 27,5 Nm a 10 000 rpm. La potencia sube a 39 caballos a 11 000 rpm, suficiente para relegar a la Honda CBR 250 R en el retrovisor sobre el papel. La inyección de doble mariposa y el embrague deslizante controlado son refinamientos que habitualmente se encuentran en deportivas de categoría superior. Kawasaki también ha trabajado en las vibraciones y la gestión térmica, con tomas de aire en el carenado optimizadas para evacuar el calor del motor. Sobre el papel, la velocidad máxima anunciada de 160 km/h deja entrever buenas sensaciones, especialmente para un permiso A2 que encontrará aquí una montura perfectamente calibrada.

La instrumentación abandona el triste cuadrante de aguja en favor de un combinado mixto mucho más moderno. Un cuentarrevoluciones analógico central convive con una pantalla digital que agrupa velocidad, indicador de combustible, reloj y doble parcial. Un testigo de conducción ecológica completa el conjunto, bastante pertinente dado el depósito de 17 litros que promete una autonomía confortable. El chasis tubular de acero es completamente nuevo, la horquilla telehidráulica de 37 mm ofrece 120 mm de recorrido en el tren delantero mientras que el monoamortiguador trabaja sobre 132 mm en el trasero. El tren trasero aloja ahora un neumático en 140/70-17, garantía de estabilidad. Y la buena sorpresa: un ABS se ofrece como opción, algo que sigue siendo poco común en este segmento en la época. Con 172 kg en orden de marcha y un asiento a 785 mm del suelo, la Ninja 300 R se presenta como accesible y tranquilizadora para las estaturas modestas.

Esta Kawasaki se dirige claramente a los conductores noveles y a los motociclistas urbanos que quieren una deportiva polivalente sin arruinarse en seguro y en combustible. Frente a la CBR 250 R de Honda o a la futura YZF-R3 de Yamaha, juega la carta del equipamiento y del temperamento. El segmento de las pequeñas cilindradas deportivas gana en credibilidad con máquinas tan cuidadas, y la Ninja 300 R demuestra que se puede ofrecer contenido técnico serio por debajo de los 5 000 euros. Queda por ver si el mercado francés, tradicionalmente orientado hacia cilindradas más generosas, le reservará la acogida que merece.