Kawasaki Ninja 300 R 2014 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki decide sustituir su Ninja 250 R, el fabricante de Akashi no se conforma con un lifting cosmético. Nada de retrovisores rediseñados ni de un nuevo color para justificar una nueva añada. No, la Ninja 300 R del año 2014 parte prácticamente de una hoja en blanco. Nuevo bloque motor, nuevo chasis, instrumentación revisada, líneas afiladas. El mensaje es claro: esta pequeña deportiva quiere sacudir la jerarquía de las máquinas de acceso y plantarle cara directamente a la Honda CBR 300 R.

En cuanto a estilo, la Ninja 300 R toma prestado sin complejos de las deportivas de gama alta del catálogo Kawasaki. Sus líneas cortantes recuerdan a las ZX-6R y ZX-10R, con intermitentes integrados en el carenado y una cúpula flotante que le otorgan una presencia visual muy por encima de su cilindrada. Aparcada en un estacionamiento, podría pasar por una 600. Ese es todo el talento de Kawasaki en este segmento: ofrecer a un motorista principiante o titular del permiso A2 una máquina que no parece un juguete. El chasis tubular de acero alberga un tren trasero calzado con un 140/70-17, un tamaño serio para una moto de 296 cm3. El asiento, situado a 785 mm, resulta accesible para la mayoría de las estaturas, y los 172 kg en orden de marcha se olvidan desde los primeros metros.

Bajo el carenado, el bicilíndrico en línea de cuatro tiempos conserva la arquitectura del antiguo 250, pero gana en carrera para alcanzar los 296 cm3 (diámetro de 62 mm, carrera de 49 mm). La ganancia se traduce en 39 caballos a 11 000 rpm y, sobre todo, 27,5 Nm de par motor a 10 000 rpm. Sobre el papel, es modesto. En la práctica, es suficiente para llevar la máquina a 160 km/h con la cabeza pegada a la cúpula y para ofrecer recuperaciones francas tanto en ciudad como en carretera secundaria. La inyección de doble mariposa y el embrague antirrebote, tecnologías que habitualmente se encuentran en deportivas mucho más caras, aportan una suavidad de funcionamiento apreciable en el día a día. El trabajo sobre las vibraciones y la gestión térmica, con tomas de aire en el carenado diseñadas para evacuar el calor, demuestra que Kawasaki ha cuidado el confort tanto como las prestaciones.

La instrumentación rompe con el velocímetro básico de la generación anterior. Un cuentarrevoluciones analógico central, flanqueado por una pantalla digital que muestra velocidad, indicador de combustible, doble cuentakilómetros parcial y testigo de conducción económica: uno se siente a los mandos de una máquina de una categoría superior. El frenado cuenta con un disco de pétalo de 290 mm delante y 220 mm detrás, mordidos por pinzas de dos pistones. Correcto sin ser deportivo, este dispositivo puede completarse con un ABS opcional, un argumento de peso para los permisos recientes. La horquilla de 37 mm y el monoamortiguador trasero, con 120 y 132 mm de recorrido respectivamente, aseguran un comportamiento sano sin pretender rivalizar con suspensiones regulables.

A 4 999 euros, la Kawasaki Ninja 300 R se posiciona como una puerta de entrada creíble al universo deportivo. Apunta a los permisos A2, a los motoristas urbanos que quieren un poco de carácter sin arruinarse en seguro y combustible, y a los pilotos novatos que sueñan con días de circuito a bajo coste. Frente a la CBR 300 R de Honda, juega la carta del temperamento y el estilo. Frente a las 400 cm3 que empiezan a asomar, opone un precio contenido y una caja de seis velocidades bien escalonada. Su principal defecto sigue siendo su posicionamiento en el mercado francés, donde las cilindradas medias aún luchan por convencer a motoristas acostumbrados a rodar en 600 e incluso en 1000. Sin embargo, con el aumento de los costes de uso y el endurecimiento de las normativas, este formato compacto tiene argumentos de peso que hacer valer.