Kawasaki ER-6f 2015 — Ficha técnica

Que cherche le motard qui veut tout à la fois, le quotidien sans galère, les week-ends sur de belles routes et un budget qui reste raisonnable ? La réponse de Kawasaki tient en trois caractères et un chiffre : ER-6f. Depuis ses débuts en 2006, la kawasaki er 6f a su construire une réputation solide dans le segment des 600-650 cm³ carénées, et la version 2015 représente l'aboutissement d'une évolution patiente, engagée depuis la refonte stylistique de 2012.

Le carénage de cette génération tranche avec les lignes rondes de la première série. Le bureau de style a opté pour des surfaces tendues, des angles francs, et un nez aux optiques étirées qui lorgne vers les grandes ZZR sans en copier la formule. Le résultat plaît, même si l'on reconnaît encore la moto kawasaki er 6f à ce galbe de selle surélevé qui trahit la vocation polyvalente de la machine. À 6 499 euros, elle se positionne en dessous d'une Yamaha MT-07 carénée ou d'une Honda CB650F, tout en offrant un niveau d'équipement compétitif pour l'époque.

Sous le carénage, le bicylindre parallèle de 649 cm³ développe 72 chevaux à 8 500 tr/min. Si vous vous posiez la question, combien de chevaux a la Kawasaki ER-6f, voilà la réponse, identique depuis la kawasaki er-6f 2009 jusqu'aux derniers millésimes. Ce qui a changé, c'est la personnalité du moteur : le couple de 64 Nm arrive à 6 500 tr/min avec une rondeur qui facilite la vie en ville et rassure sur route. Le twin Kawasaki n'a rien d'un screamer qui réclame les hauts régimes en permanence ; il tire tôt, progressivement, sans à-coups. C'est exactement ce qu'il faut pour un pilote A2 qui débute sur la version bridée, ou pour un routard qui parcourt 400 kilomètres dans la journée sans vouloir subir sa monture.

Le châssis en doubles tubes d'acier supporte 209 kilogrammes tous pleins faits, un chiffre raisonnable pour la catégorie. La selle à 805 mm de hauteur peut rebuter les gabarits courts, mais elle offre en contrepartie une assise confortable sur les longues étapes. Le réservoir de 16 litres et l'affichage de l'autonomie restante au tableau de bord transforment la kawasaki er 6f 600 en vraie compagne de voyage. La fourche télescopique de 41 mm et l'amortisseur arrière réglable en précharge font le travail sans signature particulière : filtrage correct, comportement neutre, sans surprise. C'est précisément ce que l'on attend d'une routière accessible, pas d'une sportive taillée pour la piste.

Le freinage à disques pétales pincés par des étriers double piston assure des décélérations propres. La version kawasaki er 6f abs ajoute une sécurité bienvenue, particulièrement appréciable sur revêtement mouillé pour les pilotes en reconversion ou les moins expérimentés. Sur le marché de la kawasaki er-6f occasion, ce critère ABS fait souvent la différence au moment de l'achat, et les prix pratiqués restent attractifs comparés à une kawasaki er 6f 2016 neuve ou récente. La vitesse maximale annoncée de 200 km/h autorise les dépassements autoroutiers sans stress, même si ce n'est clairement pas le terrain de jeu naturel de cette machine.

Au bilan, la kawasaki er-6f 2015 s'adresse à un profil précis : le motard qui sort du permis, le pendulaire qui veut un peu plus de protection qu'un naked, le voyageur léger qui ne cherche pas à traverser l'Europe avec 40 kilos de bagages. Elle n'a pas l'exubérance d'une Duke 690 ni le raffinement d'une Triumph Street Twin, mais elle tient ses promesses avec une régularité qui finit par forger la fidélité. C'est une moto honnête dans un segment où l'honnêteté est parfois la qualité la plus difficile à trouver.