Suzuki SFV 650 GLADIUS BOSS 2014 — Ficha técnica

Motorcycle: Suzuki SFV 650 GLADIUS BOSS (2014)

Siempre esta historia del diseño que genera debate, en Suzuki. Teníamos la SV 650, una fiera simpática y eficaz, que marcó los años. Y luego llega la Gladius, con sus curvas más suaves, un rostro casi demasiado pulido para el público de los bicilíndricos en V. Algunos dijeron que hacía pucheros, que le faltaba carácter. Pero en 2014, Suzuki decidió darle una dosis de maldad, o al menos una actitud más afirmada, con esta versión BOSS.

La transformación es visual, pero cuenta. Pasamos de una estética bastante convencional a un negro profundo, agresivamente realzado con amarillo en los marcos del depósito y las inscripciones. La inspiración proviene de la Intruder M1800R, ese cruiser grande, y le ofrece una presencia más sólida, menos ambigua. Además de esta pintura, se beneficia de un kit de accesorios coherente: diabolos, extremos de manillar específicos, protecciones, reposapiés revisados y un conjunto trasero con soporte de matrícula y luz trasera particular. El elemento que cierra el paquete, y que cambia radicalmente la jugada, es el escape Yoshimura ofrecido opcionalmente. El silenciador de origen, a menudo considerado demasiado discreto, es reemplazado por un elemento marcado, que libera un poco más la voz del bicilíndrico y añade un toque técnico.

Pero bajo esta nueva piel, la mecánica se mantiene fiel a lo que hizo el éxito de la SV. El bicilíndrico en L a 90°, de 645 cc, entrega 72 caballos a 8400 revoluciones y un par de 62,8 Nm a 6400 revoluciones. Este motor es una referencia en materia de progresividad y facilidad de uso. Tira desde los bajos regímenes, sin brutalidad, y ofrece una banda útil muy amplia, ideal para la ciudad o las carreteras sinuosas. Con un peso en orden de marcha de 202 kg y una altura de asiento de 785 mm, se mantiene accesible, incluso para los principiantes o aquellos que buscan una moto diaria sin complicaciones.

El chasis de entramado tubular, la horquilla de 41 mm y el monoamortiguador ofrecen una estabilidad de marcha honesta, orientada más hacia el confort y la estabilidad. El frenado, con dos discos de 290 mm en la parte delantera y uno de 220 mm en la parte trasera, es eficaz sin ser sobredimensionado, correspondiendo al espíritu de la máquina. Se puede elegir la versión con ABS, una seguridad bienvenida para un uso principalmente en carretera. La velocidad máxima se anuncia a 200 km/h, lo que es suficiente para la mayoría de las situaciones, pero estamos claramente lejos del rendimiento de una deportiva.

Finalmente, esta Gladius BOSS es una propuesta interesante para aquellos que buscan una moto de todos los días, con un carácter un poco más afirmado que la versión estándar. No rivaliza con la nerviosidad de una MT-07, todavía nueva, ni con el pedigrí purista de la SV 650 original. ¿Su público? El viajero que quiere una máquina simple, fiable, con un toque de personalización integrado, o el novato que desea una primera moto capaz sin ser intimidante. A 5999 euros, se posiciona como una opción equipada y estilizada en la familia de las middleweights asequibles. No revoluciona el género, pero aporta una respuesta a aquellos que reprochaban a la Gladius su falta de audacia. Una cura de virilidad bien dosificada, en definitiva.