Honda CB 650 F Swiss Limited Edition 2016 — Ficha técnica

Cuando Honda decide jugar la carta de la edición especial, la receta sigue siempre un protocolo preciso: algunos accesorios bien elegidos, una librea identitaria, y un precio que sube en consecuencia. La CB 650 F Swiss Edition de 2016 no es una excepción a la regla, y eso es a la vez su fortaleza y su límite.

Seamos honestos sobre la decoración: se mantiene discreta. Demasiado discreta, dirán algunos. Los filetes de llantas y el colorido comedido no hacen gritar al genio artístico. Pero es en las piezas adicionales donde Honda ha puesto el paquete. El escape Akrapovic reina como pieza maestra, y merece atención por sí solo. A su alrededor gravitan un quilla motor, puños de manillar anodizados, retrovisores Veloce con varillas de aluminio, cubre-cárteres, soporte de matrícula aftermarket, mini-intermitentes y el famoso juego de filetes. Un kit que transforma el roadster en algo visualmente más afilado, sin caer en el moto-tuning de baja estofa. El conjunto sigue siendo coherente, casi adulto.

El motor, por su parte, no ha cambiado y es una buena noticia. Este cuatro cilindros en línea de 649 cc, con sus 16 válvulas y su diámetro de 67 mm para una carrera de 46 mm, encarna lo que Honda sabe hacer desde siempre: una mecánica limpia, lineal, fiable hasta la obsesión. Los 87 caballos asoman a 11 000 rpm, el par de 63,7 Nm llega a 8 000 rpm. Sobre el papel, nada fulminante. En la carretera, es suave, predecible, agradable en el uso diario. Este motor no busca impresionar en una vuelta al cuadrante, busca estar ahí, siempre disponible, jamás traicionero. Para un piloto que encadena kilómetros urbanos y escapadas de fin de semana, es un valor seguro.

Hay que nombrar los límites con claridad, no obstante. Frente a una Kawasaki Z650 o una Yamaha MT-07, la CB 650 F acusa su edad y su posicionamiento consensuado. La MT-07 con sus 75 Nm de par ofrece una musculatura considerablemente más comprometida en los regímenes medios. Y si se mira hacia la gama alta de la propia Honda, el abismo entre esta Swiss Edition y una Hornet 900 en términos de sensaciones sigue siendo palpable. Los 206 kg en orden de marcha no son un problema en sí, pero la altura de asiento de 810 mm exigirá un mínimo de envergadura al piloto.

A 9 190 euros con todos sus accesorios, este pack Swiss Edition se dirige ante todo al piloto urbano o viajero de domingo que quiere una máquina sin vicios, homologada A2 en su versión sin restricción, y que aprecia los acabados cuidados sin tener que buscar las piezas por su cuenta. No es una moto para pisteros ni para quienes devoran curvas en ayunas. Es una Honda: fiable, bien construida, razonable. El Akrapovic incluido no cambia su naturaleza profunda, solo le aporta un poco más de carácter sonoro y una presentación menos anodina. Para algunos, con eso es suficiente.