Kawasaki EN 500 Classic 2000 — Ficha técnica

Comenzar en custom sin arruinarse, ese es a menudo el dilema del neófito atraído por las líneas bajas y los cromados. La Kawasaki EN 500 Classic responde a esta pregunta con una coherencia desarmante, ofreciendo por 5335 euros una máquina que toma prestados sus códigos estéticos de las producciones americanas sin copiar servilmente sus defectos.

La silueta fue retrabajada en profundidad para esta versión 2000. El depósito se alarga y gana en volumen, las ruedas de radios reemplazan a las antiguas llantas de brazos, los escapes cortados en bisel alargan visualmente la máquina. Se suprime el respaldo del asiento, se desplazan los intermitentes, se afina el piloto trasero. El resultado está ahí: la moto parece más larga, más tensa, con esa parte trasera rebajada y esa horquilla inclinada de 41 mm de diámetro que evocan un low rider salido de los talleres de Milwaukee. Salvo que aquí es Akashi quien firma. Y el detalle que delata los orígenes nipones es ese bicilíndrico paralelo plantado en el chasis de doble cuna en acero, donde las americanas habrían puesto un V-twin. El comportamiento de la moto es diferente, menos carismático, más suave.

El motor deriva de la antigua GPZ 500 y entrega 46 caballos a 7000 rpm para 45 Nm de par a 6000 rpm. Sobre el papel son cifras modestas, pero la calibración ha sido revisada para que la potencia llegue más pronto en el rango de régimen, lo que hace el conjunto más aprovechable en conducción real. Estamos lejos de un gran twin americano que quema el asfalto desde el ralentí, pero para un 498 cc destinado al aprendizaje del custom, el motor demuestra una suavidad convincente. La caja de 6 marchas, accesible y bien escalonada, acompaña sin tropiezos tanto los paseos dominicales como los trayectos cotidianos. La transmisión por cadena reemplaza a la antigua correa, lo que simplifica el mantenimiento pero rompe con una de las sensaciones que acercaban a esta pequeña japonesa a las grandes americanas.

Con 214 kg en orden de marcha y un asiento a 715 mm del suelo, el manejo sigue siendo accesible para una complexión media. La altura del asiento tranquiliza, al igual que la postura relajada. En cambio, el chasis revela sus límites en cuanto la carretera se deteriora. Las suspensiones, con sus 150 mm de recorrido delantero y 100 mm en la trasera, gestionan mal los firmes deteriorados y transmiten fielmente cada imperfección al piloto. No es una sorpresa en una custom, pero merece decirse con claridad. El frenado confiado a un único disco de 300 mm delante y un tambor de 180 mm detrás es suficiente para un uso tranquilo, pero muestra sus límites en cuanto se le exige un esfuerzo sostenido.

¿A quién va dirigida realmente esta máquina? A los principiantes que quieren entrar en el universo custom sin hipotecar su futuro financiero, y a los urbanitas en busca de una moto de porte definido sin la complejidad de una gran cilindrada. Frente a la Honda Shadow 600 o la Suzuki Intruder 600, la Kawasaki juega la carta de la accesibilidad tarifaria con un estilo que ha ganado en madurez. No pretende imitar a la Harley-Davidson, sino proponer una alternativa creíble y honesta para construir la propia experiencia.