Enfield Bullet 500 Classic Blake et Mortimer 2009 — Ficha técnica

Cuarenta y seis motos. Ni una más. Ese es el tiraje que Royal Enfield eligió para marcar la salida del decimonoveno álbum de Blake y Mortimer, "La Maldición de los treinta denarios", donde el profesor Mortimer monta una Bullet en las callejuelas de Atenas para una persecución que habría podido figurar en un catálogo publicitario. Sólo que nadie calculó su golpe: la coincidencia entre el universo de Jacobs y el ADN de esta máquina es demasiado justa para ser artificial.

Volvamos a los fundamentos. La Bullet 500 Classic no es una moto de rendimiento, y no busca serlo. Su monocilíndrico de 499 cc, taladrado a 84 mm de diámetro por 90 mm de carrera, desarrolla 28 caballos a 5 200 r/min y entrega 34,9 Nm de par desde 3 000 r/min. Ese par, bajo y carnoso, es toda la filosofía de la máquina: empuja sin precipitarse, rueda sin batallar con el motor. La caja cinco marchas acompaña sin fricción de carácter, la cadena asegura la transmisión sin sorpresa. Se plafona a 130 km/h en velocidad máxima, lo que ya representa la ambición de toda una vida para una moto que pesa 187 kg en seco, con una altura de asiento a 820 mm. Horquilla telescópica de 35 mm en el frente, dos amortiguadores combinados en la parte trasera, un disco de 280 mm apretado por una pinza de dos pistones en el frente y un tambor de 152 mm detrás: nada más que clásico, nada de vergonzoso. El depósito de 14,5 litros completa el cuadro de una moto pensada para flanear, no para tragar kilómetros en urgencia.

El problema es el precio. Siete mil quinientos euros para un monocilíndrico vintage a 28 caballos, en 2009, es una decisión que sólo la pasión puede justificar. Una Honda CB500 de la época hacía girar dos cilindros por menos dinero y con mucha más versatilidad. Una Kawasaki W650 jugaba en el mismo registro retro con más refinamiento mecánico. Entonces, ¿por qué la Bullet? Porque es auténtica de una manera que sus competidoras no pueden reivindicar: los orígenes remontan a los años 1950, la línea es directa, el carácter sonoro y vibrante es real, no simulado. Los neumáticos en 90/90-18 en el frente y 110/80-18 en la parte trasera se pegan al espíritu de una época donde no se buscaba imitar el pasado pues se estaba aún en él.

Esta edición especial añade una capa de sentido a todo eso. El blasón de Blake y Mortimer sobre una máquina que pudo haber rodado en sus aventuras de los años 1950 crea una coherencia narrativa rara. El público visado es claramente el de los coleccionistas y los apasionados de la banda dibujada franco-belga tanto como los amantes de la moto vintage. No es una máquina para principiantes, a pesar de su potencia modesta: el asiento alto, el peso y la mecánica demandan un mínimo de experiencia. No es más una máquina para mochileros apurados. Es una moto de convicción, comprada por aquellos que no necesitan que les expliquen por qué.

Un concurso organizado por el editor Dargaud ponía además una de estas cuarenta y seis unidades en juego, accesible desde el sitio oficial de la serie a partir del 13 de noviembre. Ganar la moto o comprarla viene a ser lo mismo: en ambos casos, se repone con algo que la producción en serie no sabe fabricar.