Mash B-Side 500 2025 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado, hace diez años, que un fabricante franco-chino instalaría un sidecar capaz de rivalizar visualmente con un Ural en el catálogo de un concesionario europeo? Mash lo ha hecho, y el B-Side 500 representa hoy el desenlace lógico de una línea iniciada con el Family Side, ese pequeño cuatro ruedas retro simpático pero cuyo monocilíndrico renqueante apenas bastaba para traccionar el conjunto sin hacer sufrir al conductor.

La ruptura con las generaciones anteriores reside en este bicilíndrico paralelo de 445 cm³, tomado prestado de la familia Honda CB500 y adaptado para la ocasión. La ganancia es sustancial: 53,8 caballos frente a apenas 28 del antiguo mono, es decir, prácticamente el doble de potencia para un incremento de cilindrada modesto. Es la tecnología la que marca la diferencia: refrigeración líquida, distribución moderna, cuatro válvulas por cilindro. La caja de origen pierde una relación para dejar paso a la marcha atrás, firma obligatoria del género, lo que deja cinco velocidades disponibles. Sobre 375 kilos con los depósitos llenos, eso cuenta. La velocidad máxima se limita a 110 km/h, lo que sitúa claramente este conjunto en carreteras nacionales y caminos, no en autopista.

La estética no busca seducir a todo el mundo, y mejor así. El perfil recuerda deliberadamente a los sidecares soviéticos, ese aire de vehículo salido de una novela de espionaje de Guerra Fría, acentuado por un color gris aluminio mate que evoca los viejos bimotores de patrulla. El B-Side recupera el equipamiento completo del Side Force: rueda de repuesto, racks de carga, plataformas delantera y trasera, crash-bar sobre el carro. El Black Side había sacrificado estos accesorios para contener los costes; aquí regresan, lo que explica en parte los 375 kilos en la báscula. El cuadro de instrumentos redondo con pantalla TFT en color aporta un toque de modernidad bienvenido, al igual que los mandos retroiluminados. En cambio, el vaso de expansión del líquido refrigerante, atornillado aproximadamente en el lateral de la moto, recuerda que el cuidado del detalle sigue siendo mejorable.

En cuanto al fondo, la técnica es la que ya conocemos: chasis de doble cuna en acero, horquilla de balancín de 41 mm, dos amortiguadores laterales, llantas de radios de 18 pulgadas con neumáticos tallados para abandonar el asfalto sin entrar en pánico, tres discos y frenado combinado. Nada revolucionario, pero una base sólida y coherente con el uso previsto. Este sidecar se dirige a un público muy específico: el aficionado a los viajes fuera de los caminos trillados, el conductor que no tiene el carnet de moto o que quiere llevar a un pasajero con movilidad reducida, el original que asume su elección de forma decidida y sonríe al ver cómo las cabezas se giran en los pueblos de montaña.

El precio, por su parte, da un salto. A 12.699 euros, el B-Side abandona el territorio de los sidecares realmente accesibles. El Black Side se mantenía por debajo de los 10.000 euros; la diferencia es real. Frente a un Ural que juega en el mismo patio estilístico por un precio similar, la pregunta merece ser planteada. La respuesta de Mash reside en ese motor Honda de base, notablemente más fiable y moderno que el bicilíndrico ruso, así como en una red de distribución europea que simplifica el mantenimiento. Para quien busca la aventura a tres ruedas sin convertirse por obligación en mecánico de fin de semana, es un argumento sólido.