Kawasaki 1400 GTR 2009 — Ficha técnica

Imaginez qu'un ingénieur de Kawasaki ait un jour posé la question suivante à son équipe : que se passe-t-il si on greffe l'ADN du ZZR 1400 sur un châssis de grand tourisme ? La réponse, c'est la kawasaki 1400 gtr, lancée en 2009 comme une déclaration de guerre au segment sport-GT. Pas une évolution prudente de l'ancienne GTR, mais une rupture franche, un changement de gabarit et d'ambitions qui place d'emblée cette machine dans une catégorie à part.

Face à la BMW K 1200 GT et à la Yamaha FJR 1300, la kawasaki 1400 gtr 2009 ne cherche pas à se fondre dans le paysage. Ses 308 kg tous pleins faits annoncent la couleur : ce n'est pas une moto qu'on apprivoise en deux week-ends. La selle à 815 mm impose aussi un gabarit minimum au pilote. Mais passé ce premier contact physique, le quatre cylindres en ligne de 1352 cc reprend le dessus. Kawasaki l'a sagement bridé à 155 chevaux et 136 Nm de couple, un calibrage qui place la kawasaki 1400 gtr au sommet de la puissance dans le grand tourisme de l'époque, devant la K 1200 GT. Le couple disponible dès les bas régimes, allié à un cardan qui filtre les à-coups, transforme l'autoroute en long fleuve tranquille. La vitesse maxi est bridée à 250 km/h, kawasaki 1400 gtr vitesse maxi légalement acceptée en Europe ; personne n'ira s'en plaindre.

La grande curiosité technique de cette machine, c'est son système de distribution à calage variable, le VVT. L'arbre à cames d'admission peut pivoter sur 25 degrés grâce à une commande hydraulique, ce qui modifie la durée d'ouverture des soupapes selon le régime moteur. Aux bas régimes, l'ouverture est raccourcie pour favoriser une combustion plus complète. Honda avait tenté quelque chose de similaire avec le V-Tec de la VFR, avec des résultats discutables sur la linéarité. Ici, le procédé est continu et moins brutal dans la transition, ce qui se traduit par un moteur homogène et facile à exploiter sur route. C'est précisément ce genre de détail qui fait de la kawasaki 1400 gtr une machine pensée pour les longues distances, pas pour les coups d'éclat.

L'électronique embarquée va plus loin. Le système KIPASS remplace la clé physique par une carte de proximité : pas besoin de fouiller dans la poche imperméable de la combinaison pour démarrer sous la pluie. Le contrôle de pression des pneus, une première dans ce segment, affiche en temps réel les valeurs sur le tableau de bord, un équipement devenu courant aujourd'hui mais qui relevait alors du haut de gamme. Le carénage intègre des protège-jambes modulables selon la température extérieure, et le pare-brise se règle électriquement en pivotant sur son axe, ce qui déplace efficacement le flux d'air au-dessus du casque. Les valises rigides livrées de série avalent chacune 10 kg de bagages, ce qui couvre l'essentiel pour un voyage en binôme. Le porte-bagages intégré, en revanche, est limité à 10 kg, un chiffre un peu chiche pour les touristes chargés.

Le bras oscillant Tetra-Lever mérite qu'on s'y attarde : sa structure articulée, proche dans l'esprit de ce que font BMW et Moto-Guzzi sur leurs modèles à transmission intégrale, isole mieux les réactions du cardan que les solutions plus classiques. Couplé à un embrayage anti-dribble de série, il rend les rétrogradages rapides beaucoup moins stressants. La position de conduite, plus haute et plus reculée que sur le ZZR, confirme l'orientation de la machine : ce n'est pas une sportive déguisée en randonneuse, mais une randonneuse qui garde de vrais réflexes sportifs.

Affichée à 16 049 euros au lancement, kawasaki 1400 gtr prix neuf qui plaçait la machine entre la FJR 1300 et les versions équipées de la K 1200 GT. Aujourd'hui, les exemplaires de kawasaki 1400 gtr occasion circulent régulièrement sur le marché. Ceux qui cherchent une kawasaki 1400 gtr 2009 ou une kawasaki 1400 gtr 2010 en bon état trouveront une moto mature, fiable sur le long terme et techniquement ambitieuse pour son époque. Ce n'est pas une machine pour tout le monde, mais pour le routard qui veut avaler les kilomètres sans jamais se sentir à court de ressources, c'est un argument difficile à ignorer.