Indian Super Chief Limited 2024 — Ficha técnica

¿Se puede realmente transformar una custom en máquina de viaje sin injertarle una maleta más y cincuenta kilos de carenado? Esa es la apuesta que lanza Indian con la Super Chief Limited, un modelo que juega la carta del touring ligero en una gama donde la Chieftain y la Springfield ya ocupan el terreno de los grandes baggers. La Indian Super Chief Limited 2024 se posiciona como un punto intermedio seductor, una custom vestida para la carretera, capaz de rodar un fin de semana entero sin que el piloto maldiga su elección en el primer peaje.

Bajo el cromo generoso que viste esta máquina, el Thunderstroke 116 desarrolla sus 1890 cc con una convicción totalmente americana. El V-twin a 49° refrigerado por aire no persigue los caballos, con 90 CV en el programa, pero es su par motor el que hace el trabajo. 162,7 Nm disponibles desde las 2900 rpm, suficiente para relanzar sin esfuerzo en una marcha superior y devorar las falsas llanuras de autopista sin inmutarse. Desde 2023, Indian ha revisado el embrague en todos sus modelos equipados con el Thunderstroke, ofreciendo un accionamiento más suave y menos fatigante en ciudad. Un detalle que cambia la vida cuando se arrastran 335 kg con todos los depósitos llenos. La relación de compresión de 11:1 y las cotas de 103,5 x 113 mm confirman el temperamento de carrera larga de este bicilíndrico, tallado para el par antes que para la caballería.

El chasis en aluminio fundido retoma la base modernizada de la Chief Dark Horse, con una distancia entre ejes de 1626 mm más corta que la generación anterior y un tren delantero más vivo. Las llantas de radios en 16 pulgadas delante y detrás, calzadas en 130/90 y 180/65, participan en el estilo neoclásico del conjunto. La horquilla telescópica de 46 mm va carenada, los amortiguadores traseros regulables en precarga se ocultan tras embellecedores cromados. El frenado se conforma con un doble disco flotante delante y un disco simple detrás, todo supervisado por el ABS. Con un asiento situado a solo 665 mm del suelo, incluso las estaturas modestas apoyarán los pies en plano. El depósito de 15,14 litros resulta modesto para una vocación touring, y habrá que planificar las paradas de combustible en las etapas largas.

En cuanto al equipamiento, Indian no escatima para justificar el precio de 24 590 euros que figura en la ficha técnica de la Indian Super Chief Limited. Arranque sin llave, pantalla táctil TFT de 4 pulgadas con GPS y conectividad smartphone, control de crucero, tres modos de conducción, faro LED y cargador USB componen la dotación de serie. Las alforjas de cuero añaden carácter, pero su capacidad limitada a 36,7 litros confina esta máquina a escapadas de dos o tres días más que a travesías continentales. El gran parabrisas y las plataformas reposapiés completan la transformación touring, mientras que el asiento biplaza autoriza las salidas en dúo.

Frente a la competencia, resulta difícil no pensar en la Harley-Davidson Sport Glide, que propone un concepto similar de custom convertible para carretera. La Indian juega la carta del cromo y la nobleza mecánica allí donde Milwaukee apuesta por la modularidad. El nicho sigue siendo el mismo: el del motero que quiere una bella americana para la semana en ciudad y que, el viernes por la noche, encaja un parabrisas y carga dos alforjas para lanzarse hacia el horizonte. Para una prueba de la Indian Super Chief Limited, conviene prever un itinerario sinuoso antes que una autopista rectilínea, porque es en el ritmo de las carreteras secundarias donde este custom-tourer revela su mejor cara. Los aficionados a las grandes cilindradas americanas que dudan entre la Roadmaster demasiado imponente y la Chief demasiado despojada encontrarán aquí un compromiso bien pensado, a condición de aceptar sus límites en autonomía y en capacidad de carga.