Indian Super Chief Limited 2021 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado, hace diez años, a que Indian se atrevería a deslizar un pequeño tourer entre sus customs puras y sus mastodontes de gran turismo? Sin embargo, esa es la apuesta de la Super Chief Limited, aparecida en 2021 y todavía en catálogo en 2023, 2024, 2025 e incluso 2026. El concepto se resume en una frase: tomar la Chief, injertarle un parabrisas, alforjas de cuero y estribos, y luego dejar que el piloto decida si rueda en custom descapotable o en rutera ligera. Sobre el papel, la idea recuerda furiosamente a lo que Harley-Davidson propone con el Softail Sport Glide, heredero espiritual de la añorada Dyna Switchback. Indian no reinventa la rueda, pero la marca de Spirit Lake aporta su propia receta.

En cuanto a ficha técnica, la Indian Super Chief Limited 1890 embarca el Thunderstroke 116, un bicilíndrico en V a 49° refrigerado por aire de 1890 cc. La caballería marca 90 CV, lo que sobre el papel no quita el hipo a nadie. Pero el verdadero argumento se lee en otra parte: 161,8 Nm de par entregados desde las 3200 rpm. Este twin nunca pide que se le fustigue. Empuja fuerte, abajo, con una redondez que encaja perfectamente con la filosofía de la máquina. Se rueda con suavidad, se adelanta sin forzar, se devoran los falsos llanos con el control de crucero sin sentir jamás al motor sufrir. La velocidad máxima se queda en 180 km/h, más que suficiente para un artefacto de 335 kg con todos los depósitos llenos.

Y precisamente, hablemos de ese peso. Con sus 335 kg en la báscula, la Super Chief Limited no se deja olvidar en las maniobras a baja velocidad. El asiento encaramado a solo 665 mm facilita apoyar los pies, pero hacen falta muslos sólidos para enderezar a la bestia en caso de desequilibrio en un aparcamiento en pendiente. El chasis tubular de acero, heredado de la Chief Dark Horse, ofrece una distancia entre ejes más corta que la antigua generación 1811. El tren delantero, más recogido, aporta un toque de vivacidad bienvenido. La horquilla telehidráulica de 46 mm y los dos amortiguadores traseros con 75 mm de recorrido aseguran un confort correcto sin ser excepcionales. El frenado, confiado a un disco de 300 mm en cada rueda con pinza de cuatro pistones delante y dos detrás, se muestra honesto sin más. El ABS vigila, y resulta tranquilizador vista la masa en juego.

El equipamiento electrónico merece que nos detengamos. Arranque sin llave, pantalla táctil TFT de cuatro pulgadas con GPS integrado y gestión del smartphone, tres modos de conducción, toma USB. Para un custom-tourer, es bastante completo. El depósito de 15,1 litros impone en cambio paradas frecuentes en la gasolinera, sobre todo si el V-twin se muestra glotón en autopista. Es el defecto principal de esta máquina para quien sueña con etapas largas. El precio de la Indian Super Chief Limited se sitúa en 22 490 euros, es decir, aproximadamente un 25 % más que la Chief de base. El sobrecoste se justifica por el equipamiento touring, las llantas de radios, la horquilla carenada y sobre todo ese derroche de cromo que viste cada cárter, cada tapa de culata, cada centímetro del escape Crossover. Allí donde la Dark Horse y la Bobber juegan la carta del negro total, la Limited exhibe su mecánica como una joya en vitrina.

¿A quién va dirigida? Al motero que quiere una sola moto para dos usos. Entre semana, se retiran el parabrisas y las alforjas para rodar en custom urbano desenfadado. El viernes por la noche, se reequipa todo y se sale rumbo a la costa en pareja, gracias al asiento de pasajero de serie. No es una Roadmaster, el transatlántico de gran lujo de Indian diseñado para cruzar un continente. Es un compromiso inteligente, pensado para las escapadas espontáneas más que para los raids de larga distancia. Si buscan una opinión tajante sobre la Super Chief Limited: cumple bien lo que promete, a condición de aceptar su depósito modesto y su peso de luchador. Por lo demás, el Thunderstroke 116 y su generosidad en par motor valen por sí solos el desvío.