Indian Super Chief Limited 2022 — Ficha técnica

¿Quién ha dicho que hace falta subirse obligatoriamente a un bagger de 400 kg para devorar carreteras nacionales el fin de semana? En Indian, visiblemente se han planteado la cuestión antes de poner sobre la mesa esta Super Chief Limited, un custom-tourer que juega la carta de la polivalencia sin renegar de sus raíces de cruiser puro. La idea es sencilla: tomar la base de la Chief, injertarle un parabrisas generoso, alforjas de cuero y estribos, y luego dejar que el piloto decida si rueda en modo urbano descapotable o en configuración de viaje. El concepto recuerda lo que Harley-Davidson propone con el Sport Glide, heredero espiritual de la añorada Dyna Switchback. Indian llega a este segmento con un argumento de peso: su Thunderstroke 116.

Este bicilíndrico en V refrigerado por aire de 1890 cc es el verdadero argumento comercial de la máquina. Con sus 90 CV y sobre todo sus 162,7 Nm de par disponibles desde las 2900 rpm, el bloque nunca pide que se le exija. Empuja fuerte, empuja abajo, empuja con esa untuosidad propia de los grandes twins americanos de carrera larga (113 mm, ahí es nada). En la ficha técnica Indian Super Chief Limited, este motor muestra una relación de compresión de 11:1 y una distribución de dos válvulas por cilindro. Nada de tecnología punta aquí, solo mecánica pensada para el placer y la resistencia. Todo pasa por una caja de seis velocidades y una transmisión final por correa, silenciosa y sin mantenimiento. Y a diferencia de las versiones Dark Horse o Bobber donde el Thunderstroke se esconde bajo un ropaje oscuro, aquí brilla con todos sus cromados. Cárteres, tapas de culata, escapes: cada superficie metálica refleja la luz como un espejo.

El chasis retoma el bastidor de aluminio fundido con caja de aire integrada, una distancia entre ejes contenida de 1626 mm y un tren delantero más cerrado que en la antigua generación Chief 1811. El resultado se traduce en un comportamiento más ágil de lo que cabría esperar de una máquina que pesa 335 kg con todos los líquidos. La horquilla telescópica de 46 mm va carenada, las llantas de radios acogen un 130/60-19 delante y un 180/65-16 detrás, y los dos amortiguadores ofrecen ajuste de precarga. La frenada se apoya en un doble disco flotante delante y un disco sencillo detrás, todo supervisado por el ABS. El asiento, situado a solo 665 mm, acoge sin complejos a los conductores de talla modesta. Integra una plaza para pasajero, lo que transforma la máquina en un dúo aceptable para un fin de semana, siempre que no se sea demasiado ambicioso en cuanto a equipaje: las alforjas son de tamaño razonable.

En cuanto a electrónica, Indian no escatima. El arranque sin llave, una pantalla táctil TFT de 4 pulgadas con GPS y conexión para smartphone, tres modos de conducción, un control de crucero y un faro LED completan el equipamiento. Con un precio Indian Super Chief Limited que arranca en 23 190 euros, la propuesta se presenta generosa. El depósito de 15,14 litros impone, sin embargo, paradas regulares en la gasolinera, único verdadero inconveniente en los trayectos largos.

Esta prueba Indian Super Chief Limited revela una moto pensada para el motero que se niega a elegir entre custom y turismo ligero. Nunca sustituirá a una Roadmaster en un Madrid-Costa del Sol, pero ofrece una libertad que los grandes baggers desconocen: la de quitar el parabrisas, vaciar las alforjas y volver a ser un cruiser urbano en cinco minutos. Su público objetivo es el apasionado de la bella mecánica americana que quiere una sola moto para la semana y las escapadas del fin de semana. Frente a la competencia directa de Milwaukee, la Indian Super Chief Limited 1890 juega la carta del carácter motor y del refinamiento estético. Dos argumentos que, en el universo del custom, pesan a menudo más que cualquier ficha técnica.