Indian Roadmaster 2022 — Ficha técnica

¿Quién recuerda que el nombre Roadmaster ya rodaba por las carreteras estadounidenses entre 1947 y 1953? Indian lo resucitó para convertirlo en la punta de lanza de su gama touring, y la versión 2022 de esta moto Indian Roadmaster representa la culminación de varios años de evoluciones mecánicas y tecnológicas. Frente a la Harley-Davidson Ultra Limited y su Milwaukee Eight llevado hasta los 117 ci en versión CVO, el ThunderStroke 116 responde con sus 1890 cm3, sus 90 CV y sobre todo un par motor de 170,9 Nm disponible desde las 2 900 rpm. Este V-twin de dos válvulas por cilindro, con su diámetro de 103,2 mm y su carrera de 113 mm, no busca girar alto. Empuja fuerte, empuja abajo, y es exactamente lo que se le pide. La relación de compresión de 11:1, revisada al alza en los últimos años, ha permitido ganar en rendimiento sin sacrificar la flexibilidad que define el carácter de este bicilíndrico. Sobre el papel, 90 caballos para 412 kg con todos los depósitos llenos parece modesto. En la práctica, esa caballería basta ampliamente para llevar al transatlántico a 180 km/h de velocidad punta, y es sobre todo la disponibilidad del par motor lo que cuenta en el día a día. Tres modos de conducción, Tour, Standard y Sport, permiten modular la respuesta al acelerador según el humor o el recorrido.

La moto Indian Roadmaster no se conforma con un motor grande y una bonita estampa cromada. El sistema Ride Command, articulado en torno a una pantalla táctil de 7 pulgadas, centraliza la navegación GPS, la telefonía Bluetooth, la información del vehículo y un sistema de audio de 200 vatios cuyos tweeters separados y ecualizador dinámico ajustan el sonido en función de la velocidad. Se puede considerar un capricho en una moto, pero cualquiera que haya rodado ocho horas seguidas por autopista sabe que la música cambia las cosas. Indian también ha pensado en el confort térmico con conductos integrados en los laterales carenados para ventilar las piernas cuando sube el mercurio, y un sistema de desactivación del cilindro trasero en parado para limitar las subidas de calor. Soluciones pragmáticas que Harley ya ofrecía en sus Glide, cierto, pero que faltaban en el catálogo Indian.

En cuanto al equipaje, la Roadmaster juega en la liga de las grandes con 143 litros de capacidad total, top-case acolchado en cuero incluido. Es casi tanto como una Honda Gold Wing, la referencia absoluta del segmento touring. Los cofres se bloquean a distancia, el pasajero disfruta de reposapiés ajustables y un asiento calefactado con regulación individual de la temperatura. El piloto se beneficia del mismo tratamiento, puños calefactables de diez niveles incluidos. La pantalla eléctrica, el control de crucero, el arranque sin llave, el control de presión de los neumáticos, el ABS en los dobles discos delanteros y el disco trasero simple, la iluminación LED integral: la lista de equipamiento de serie justifica en parte el precio Indian Roadmaster de 32 690 euros. Es caro, pero la competencia directa no lo hace mejor por menos.

El chasis de aluminio fundido acoge una horquilla telescópica de 46 mm en el tren delantero y un monoamortiguador con regulación neumática en el trasero. La altura del asiento de 673 mm y la distancia entre ejes de 1 668 mm sitúan a esta gran rutera muy baja, accesible incluso para estaturas modestas a pesar de la masa considerable. La transmisión por correa en seis velocidades garantiza un funcionamiento silencioso y un mantenimiento reducido en comparación con una cadena. La distancia al suelo de 140 mm impone cierta prudencia en las curvas cerradas, pero nadie compra una Roadmaster para atacar puertos de montaña. Su terreno de juego son las carreteras nacionales interminables, las travesías de continente, los viajes donde el trayecto cuenta tanto como el destino.

Ya se busque una Indian Roadmaster de ocasión, un modelo Indian Roadmaster 2020 o 2021, o se contemple esta versión 2022 nueva, la conclusión es la misma: Indian ha construido un tourer completo, generosamente equipado, impulsado por un motor cuyo carácter y par motor hacen olvidar la ficha de potencia modesta. No le convendrá al motero con prisas ni al que cuenta los kilos. Se dirige al viajero convencido, al que quiere rodar lejos con un confort soberano, mecido por los latidos profundos de un V-twin americano. En este registro tan selectivo, solo la Harley Ultra Limited le disputa realmente el puesto. Y el duelo, año tras año, se estrecha.