Indian Roadmaster 2023 — Ficha técnica

Cuatrocientos doce kilos en la báscula, 1890 cm3 de V-twin americano y un precio que roza los 34 390 euros. La moto Indian Roadmaster no hace nada a medias. Este trasatlántico sobre dos ruedas, heredero de un nombre que ya rodaba en 1947, regresa en 2023 con retoques discretos pero certeros: embrague aligerado, ópticas revisadas, y siempre esa voluntad feroz de disputar la supremacía de Harley-Davidson en el segmento del gran touring. Frente a la Ultra Limited y su Milwaukee Eight llevado hasta 117 ci en versión CVO, el ThunderStroke 116 responde con 170,9 Nm de par a solo 2 900 rpm y 90 caballos. Sobre el papel, es modesto. En carretera, este motor tira como una locomotora desde los regímenes más bajos, y es precisamente lo que se le pide.

La cosecha 2023 se inscribe en una línea de evoluciones progresivas que se remontan a varios años. Desde 2017, la pantalla táctil Ride Command de 7 pulgadas sustituyó la instrumentación clásica y centraliza navegación GPS, audio, telefonía y datos del vehículo. El sistema de sonido entrega 200 vatios con tweeters separados y un ecualizador dinámico que ajusta las frecuencias en función de la velocidad, para compensar el ruido del viento y de la mecánica. ¿Un capricho? No cuando se devoran 800 kilómetros de autopista en un día. Desde 2019, tres cartografías de motor, Tour, Standard y Sport, permiten adaptar la respuesta del acelerador según el humor del piloto. El modo Tour suaviza los tirones para un confort óptimo en dúo; el modo Sport libera toda la fiereza del bicilíndrico para las aceleraciones en carreteras secundarias. Un sistema de desactivación del cilindro trasero en parado limita el calor que se desprende sobre los muslos, un punto negro histórico de los grandes twins americanos.

En cuanto al confort, la Roadmaster juega en la liga de los trasatlánticos premium. Asiento calefactado en cuero con regulación independiente para piloto y pasajero, puños calefactables con diez niveles, parabrisas eléctrico, reposapiés del pasajero ajustables. Los 137 litros de almacenamiento repartidos entre maletas laterales y baúl superior acolchado rivalizan con los de una Honda Gold Wing. El pasajero viaja en primera clase, instalado contra un respaldo generoso. Monitorización de la presión de los neumáticos, arranque sin llave, ABS, control de crucero, iluminación LED integral, tres tomas de 12 V: la lista de equipamiento de serie haría parecer espartanas a ciertas ruteras europeas. Los flancos carenados integran salidas de aire orientables para ventilar las piernas cuando sube el mercurio, una solución que Harley ya proponía en sus Glide pero que sigue siendo bienvenida.

El chasis en aluminio fundido acoge una horquilla telescópica de 46 mm y un monoamortiguador trasero con regulación neumática. El conjunto filtra correctamente las imperfecciones con una distancia entre ejes de 1 668 mm que garantiza una estabilidad de metrónomo en línea recta. La distancia al suelo de 140 mm impone prudencia en las rotondas cerradas, y la altura de asiento de 673 mm pone esta máquina al alcance de la mayoría de las complexiones. La transmisión por correa en seis velocidades asegura un funcionamiento silencioso y sin mantenimiento. En cuanto al depósito de 20,8 litros, permite una autonomía razonable para semejante envergadura, siempre que no se abuse demasiado del puño derecho.

Queda la cuestión del posicionamiento. A 34 390 euros de nuevo, la Indian Roadmaster se sitúa frente a la Harley Ultra Limited y por encima de la Gold Wing en el terreno del prestigio. El mercado de la Indian Roadmaster de ocasión, especialmente en las añadas 2019, 2020 o 2021, ofrece puertas de entrada más accesibles para descubrir el universo sin arruinarse, con máquinas a menudo con pocos kilómetros. La versión Indian Roadmaster Elite, con su pintura bicolor y sus acabados exclusivos, eleva el listón aún más para los coleccionistas. Los accesorios Indian Roadmaster permiten personalizar la bestia según los gustos, desde el cubre cárter cromado hasta la funda moto Indian Roadmaster para protegerla en el garaje. Este tourer se dirige a los viajeros de largo recorrido, a quienes quieren atravesar un continente con su pareja en un confort soberano, mecidos por el rugido sordo de un V-twin que solo pide devorar asfalto. No es una moto para todo el mundo. Es una moto para quienes saben exactamente lo que quieren.