Indian Roadmaster Elite 2020 — Ficha técnica

¿Cuál es el precio de una Indian Roadmaster Elite? El de una berlina alemana bien equipada. A 40 990 euros, esta moto Indian Roadmaster Elite 2020 no se dirige a los indecisos. Apunta a una clientela que ya lo ha probado todo, lo ha rodado todo, y que quiere poner el punto final a su colección. Limitada a 225 unidades, juega la carta de la exclusividad con un argumento de peso. 431 kilos en la báscula, con todos los depósitos llenos. Ya no hablamos de moto, hablamos de buque insignia.

Bajo esta carrocería pintada a mano, treinta horas de trabajo por cada unidad, late un V-twin Thunderstroke 116 de 1890 cc. El bicilíndrico en V a 49° desarrolla 90 caballos y, sobre todo, 167,7 Nm de par motor desde las 2800 rpm. Cifras que hablan a los conocedores del touring americano. La potencia bruta importa poco aquí; es el empuje a bajo régimen lo que define el carácter. Este motor tracciona, no esprinta. Su velocidad máxima se queda en 180 km/h, una cifra casi anecdótica dado que esta máquina está hecha para devorar kilómetros a velocidad legal, en sexta, sin forzar jamás. Tres cartografías, Tour, Standard y Sport, permiten ajustar la respuesta del twin según el humor del asfalto. Un sistema de desactivación del cilindro trasero corta el calentamiento en parado, detalle bienvenido cuando 1890 cc calientan entre las piernas en pleno verano.

Frente a las Harley-Davidson CVO, la 2020 Indian Roadmaster Elite presenta sus propios argumentos. La librea bicolor Thunder Black Vivid Crystal over Gunmetal Flake exhibe una profundidad que las pinturas de catálogo no pueden reproducir. Los retrovisores Pinnacle cromados, los mandos en el manillar cromados, las plataformas reposapiés con logo y los reposabrazos de cuero para el pasajero componen un nivel de acabado que incluso una Road Glide CVO tiene difícil igualar en ciertos detalles. El sistema de audio PowerBand de 600 vatios, duplicado respecto a la primera Indian Roadmaster Elite 2018, dispone de un ecualizador dinámico de nueve bandas que ajusta el sonido en función de la velocidad. A 130 km/h, el viento ya no tapa la música. Para una prueba de la Indian Roadmaster Elite 2019 o 2020, es el tipo de detalle que marca la diferencia.

El equipamiento de serie retoma la dotación completa de la Roadmaster estándar y la enriquece. Parabrisas de ajuste eléctrico, asiento y puños calefactables, control de crucero, arranque sin llave, pantalla Ride Command de 17,8 cm con GPS, Bluetooth y control multimedia. Los 140 litros de almacenamiento repartidos entre las maletas y el top-case engullen dos cascos integrales. Para la añada 2020, la rueda delantera pasa a 19 pulgadas con un nuevo diseño de llantas, una elección estética que alarga la silueta. En contrapartida, las barras de protección de las maletas y el arco delantero cromado han desaparecido. Un compromiso discutible para los viajeros que acumulan kilómetros y temen la caída en parado sobre una máquina de este calibre.

Queda la cuestión del posicionamiento. A este precio, el mercado de la Indian Roadmaster Elite de ocasión será escrutado de cerca por quienes dudan entre lo nuevo y un modelo Indian Roadmaster Elite 2019 o 2021 con algunos miles de kilómetros. La producción confidencial garantiza cierta resistencia en su valor. Para quien busca la cima del gran touring americano sin pasar sistemáticamente por Milwaukee, esta moto Indian Roadmaster Elite representa la alternativa más seria del mercado. No convendrá ni a los principiantes ni a los urbanos con prisa. Se dirige a los viajeros de largo recorrido que quieren rodar en un salón, con par motor de sobra y cromo hasta donde alcanza la vista. El tipo de máquina que no se elige por casualidad, sino por convicción.