Indian Roadmaster Elite 2025 — Ficha técnica

¿Cuál es el precio de una Indian Roadmaster Elite? El de un pequeño apartamento en algunas ciudades de provincia. A 44 990 euros, esta moto Indian Roadmaster Elite 2025 ya no juega en la misma liga que las tourings clásicas. Apunta a una clientela que no mira la factura, sino el prestigio. Y en ese terreno, la marca de Springfield ha decidido no dejar nada al azar.

El Thunderstroke 116, ese bicilíndrico en V a 49° de 1890 cc, no persigue los caballos. Sus 90 CV parecen modestos frente a una Gold Wing o una BMW K 1600 GTL. Pero este motor no cuenta la misma historia. Habla de par, y lo hace con autoridad: 170,6 Nm disponibles desde las 2 900 rpm. Donde la competencia japonesa o alemana apuesta por la sofisticación mecánica, Indian juega la carta del músculo bruto, de las explosiones largas y profundas de un twin de carrera larga (103,2 x 113 mm). Dos válvulas por cilindro, una relación de compresión de 11:1 y una transmisión por correa: la receta es sencilla, casi arcaica. Funciona. La velocidad máxima se queda en 180 km/h, pero nadie compra esta máquina para perseguir cronos.

La Indian Roadmaster Elite 2025 marca un giro estético respecto a las ediciones anteriores. Donde la edición 2024 apostaba por el negro integral, esta añada vuelve a los cromados con una generosidad casi provocadora. La pintura triple tono, azul, negro y gris, realzada con filetes dorados trazados a mano, recuerda que esta serie limitada pretende ser tanto objeto de colección como máquina de viaje. Quienes conocieron la Indian Roadmaster Elite 2019 o la Indian Roadmaster Elite 2020 reconocerán esa filosofía streamliner que hizo el éxito de las primeras ediciones, con el regreso de los guardabarros envolventes y las líneas curvas que firman la identidad de la gama desde sus inicios.

En cuanto al confort, el pliego de condiciones roza la obsesión. El asiento es calefactable y ventilado, la pantalla parabrisas se ajusta eléctricamente, los puños son calefactables, y doce altavoces entregan 600 vatios para transformar cada kilómetro en una sala de conciertos privada. El pasajero dispone de reposabrazos y un top-case generoso. La consola multimedia integra una pantalla de 178 mm, GPS, Apple CarPlay, puertos USB y 12 V, control de presión de neumáticos y un control de crucero. El equipaje suma 160 litros con cierre a distancia. El faro adaptativo Pathfinder ilumina en las curvas. El sistema incluso desactiva el cilindro trasero en parado para limitar el calor entre las piernas. Todo está ahí. Difícil encontrar un equipamiento ausente de la lista.

Queda la cuestión del peso. 417 kg en orden de marcha, apoyados sobre una horquilla de 46 mm y un monoamortiguador trasero. La altura de asiento de 711 mm tranquiliza en parado, pero hace falta experiencia para maniobrar este trasatlántico en un aparcamiento. La frenada, dos discos de 300 mm delante y uno detrás, cumple su cometido sin florituras. No es una moto de principiante, ni siquiera de motero ocasional. Es una herramienta tallada para las grandes travesías, para quienes devoran distancias sin contar. La prueba de la Indian Roadmaster Elite confirma siempre lo mismo: en autopista y carretera nacional, pocas máquinas proporcionan este nivel de serenidad.

Encontrar una Indian Roadmaster Elite de ocasión puede resultar todo un desafío. La producción mundial se limita a 300 unidades, de las cuales apenas unas sesenta fuera del continente americano. Francia debería recibir cuatro o cinco unidades. A este nivel de rareza y a este precio, la Roadmaster Elite ya no se compara realmente con una Harley-Davidson Ultra Limited o con una Gold Wing. Juega en otro registro, el de la exclusividad absoluta en el mundo del touring americano.