Indian Pursuit Elite 2025 — Ficha técnica

¿Quién puede gastar cerca de 48 000 euros en una moto? Los aficionados de la Indian Pursuit Elite 2025 levantan la mano sin dudar. Este buque insignia del catálogo Indian regresa tras un año de ausencia, limitado a 250 unidades en todo el mundo, con la ambición clara de plantar bandera en la cima del segmento de los tourers de lujo americanos. Frente a una Harley-Davidson Road Glide Ultra o una CVO, Indian juega la carta de la exclusividad radical.

Lo primero que impacta es la pintura. El acabado "Black Forest Candy" requiere por sí solo 24 horas de trabajo, entre ese verde profundo constelado de partículas brillantes y los filetes dorados trazados a mano. El nivel de acabado se extiende al cuadro de instrumentos y sobre todo a la tapicería calefactada, cuyo capitoné haría palidecer a ciertos sillones club. El asiento del pasajero, provisto de reposabrazos y respaldo con costuras decorativas, confirma la vocación gran turismo de la máquina. Sin embargo, se echa de menos la desaparición del acabado en bronce de las culatas, que aportaba un carácter visual adicional al V-twin.

En el apartado mecánico, la Indian Pursuit Elite 2025 adopta el PowerPlus 112, un bicilíndrico en V a 60° de 1 834 cm3 refrigerado por líquido. La potencia sube a 126 caballos y el par asciende a 181,4 Nm desde las 3 600 rpm. En comparación con el Thunderstroke refrigerado por aire que equipaba las antiguas Chief y Roadmaster, este bloque ofrece menos suavidad en los regímenes muy bajos pero se recupera con un empuje notablemente superior. La relación de compresión de 11:1 y la distribución de cuatro válvulas por cilindro le otorgan un temperamento más vivo de lo que su categoría dejaría suponer, aunque la velocidad máxima se mantiene contenida en 180 km/h. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades hacen el resto para devorar kilómetros con suavidad.

El chasis de aluminio fundido aloja una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador Fox regulable electrónicamente en precarga desde la pantalla de a bordo. Los frenos Brembo de montaje radial, con dos discos de 320 mm delante y uno de 298 mm detrás, inspiran confianza a pesar de los 412 kg en la báscula. La central inercial Bosch gestiona el control de tracción, el ABS y el control de par en curva; el faro adaptativo se inclina con la moto. Para un tourer de estas dimensiones, el tren delantero se muestra sorprendentemente preciso, aunque nadie irá a atacar las horquillas con ella. La ausencia de marcha atrás eléctrica sigue siendo un misterio en una máquina de este peso y este precio.

El equipamiento electrónico haría sonrojar a ciertas berlinas: tres modos de conducción, control de crucero, monitorización de presión de neumáticos, arranque sin llave, parabrisas eléctrico, puños calefactables, radar de ángulo muerto, alerta de colisión trasera, asistente de arranque en pendiente. El sistema de audio integra seis altavoces alimentados por 600 vatios, con ecualizador de nueve bandas y volumen adaptativo según la velocidad. La pantalla de 7 pulgadas gestiona Apple CarPlay, la navegación GPS y el Ride Command+. El equipaje sin llave ofrece más de 140 litros de capacidad de almacenamiento, suficiente para partir tres semanas sin hacerse preguntas. El depósito de 22,7 litros y el asiento bajo a 672 mm completan un perfil diseñado para las largas distancias.

La Indian Pursuit Elite se dirige a un público muy específico: el viajero adinerado que quiere lo que Harley no ofrece del todo, una mezcla de potencia bruta y refinamiento artesanal. A 47 790 euros, cuesta sensiblemente más que la Pursuit Limited, ya generosamente equipada. Pero con su producción confidencial y su nivel de personalización, esta Elite no busca convencer a las masas. Quiere seducir a los coleccionistas de sensaciones premium, aquellos para quienes el viaje cuenta tanto como el destino. Si buscas una Indian Pursuit Elite for sale, no te demores: 250 unidades se agotan rápido.