Indian Chief Bobber Dark Horse 2023 — Ficha técnica

¿Se puede seguir hablando de bobber cuando la moto pesa 315 kg con todos los depósitos llenos y está repleta de equipamiento electrónico? Es la pregunta que plantea esta Indian Chief Bobber Dark Horse 2023, máquina paradójica nacida en Springfield, que reivindica la sobriedad mientras juega la carta de la opulencia mecánica. La paradoja no es nueva en Indian, pero aquí alcanza una forma de madurez asumida.

Sobre el papel, la moto Indian Chief Bobber Dark Horse muestra atributos de custom pura. La horquilla telescópica y los amortiguadores están enfundados en cubiertas negras, la carcasa del faro LED domina un neumático delantero de 130/60 montado sobre llanta de radios de 16 pulgadas, y el asiento recortado queda a 662 mm del suelo. El tratamiento Dark Horse es ese negro integral que devora la luz y le da al conjunto un aspecto de saloon en una noche de tormenta. Pero el verdadero sello de esta Bobber es su posición de conducción. El manillar Ape-Hanger planta tus muñecas por encima de los hombros, los estribos adelantados empujan tus botas hacia la parte delantera del chasis de aluminio fundido. Ahí quedas instalado como un vaquero sobre su montura, brazos abiertos, mentón en alto. La custom-culture en su versión más teatral.

Bajo esta puesta en escena trabaja el V-twin Thunderstroke 116, un bicilíndrico en V de 1890 cm3 con dos válvulas por cilindro. La potencia anunciada de 90 CV resulta casi anecdótica en este tipo de mecánica. Lo que cuenta es el par: 162,7 Nm disponibles desde las 2900 rpm, un empuje franco que te pega al respaldo invisible desde la salida de curva. Este bloque refrigerado por aire dispone incluso de una desactivación del cilindro trasero en parada, para no convertir tus muslos en una parrillada en los semáforos. Para la añada 2023, Indian ha retrabajado sobre todo el embrague, ahora más suave, que hace que el paso de las seis marchas sea notablemente menos fatigoso para la mano izquierda. Una atención bienvenida cuando se sabe que esta máquina se destina ante todo a largos paseos urbanos y periurbanos, no a cronos en circuito.

En cuanto a equipamiento, la Chief Bobber Dark Horse juega en la liga de las motos premium. Cuadro de instrumentos TFT en color circular con conectividad para smartphone y navegación GPS, arranque sin llave, control de crucero, triple cartografía de inyección, toma USB y 12V, ABS de serie. El frenado se apoya en un doble disco semiflotante delantero pinzado por pinzas de cuatro pistones, y un disco flotante simple en la parte trasera. Correcto para la categoría, sin ser tan mordiente como lo que propone una Harley-Davidson Fat Bob 114 en las frenadas fuertes. El depósito de 15,14 litros resulta modesto e impondrá paradas regulares en la gasolinera, sobre todo si solicitas el Thunderstroke con glotonería. La autonomía es el punto débil recurrente de esta familia de customs americanas. La velocidad máxima se queda en 180 km/h, una cifra que no significa nada en este tipo de máquina: nadie compra una Bobber Dark Horse para coquetear con los límites de un GPS.

A 21 490 euros, el precio de esta Indian Chief Bobber Dark Horse 2023 la sitúa frente a la Harley-Davidson Fat Boy 114 y por encima de una Triumph Rocket III que juega sin embargo en una cilindrada superior. Es cara, notablemente más cara que la Chief estándar con la que comparte la totalidad de la base técnica. Pagas el estilo, la postura, la actitud. Y es precisamente lo que busca el comprador de este tipo de moto: un objeto con carácter, no una herramienta racional. La Chief Bobber Dark Horse se dirige a los aficionados al custom que quieren el ADN americano sin caer necesariamente en el universo Harley, a quienes prefieren el rugido grave del Thunderstroke al potato-potato de Milwaukee. Un nicho, sin duda. Pero un nicho que Springfield ocupa con un aplomo indiscutible.