Indian Chief Bobber Dark Horse 2021 — Ficha técnica

¿Qué es una bobber cuando la moto de la que deriva ya es una? Esa es la paradoja que plantea la Indian Chief Bobber Dark Horse, máquina nacida en Springfield que parece jugar con los códigos del custom para retorcerlos mejor. Sobre el papel, una bobber es una moto despojada, reducida a lo esencial. En la práctica, esta Chief añade capas allí donde su hermana estándar se conforma con lo estrictamente mínimo. Horquilla y amortiguadores enfundados, carcasa de faro esculpida, llantas de radios, neumático delantero en 130/60-19 que aplasta el asfalto con autoridad. La moto Indian Chief Bobber Dark Horse no busca la discreción. Quiere que la miren, que la escuchen, que la recuerden.

La posición de conducción establece el escenario de inmediato. El manillar Ape-Hanger te eleva las muñecas por encima de los hombros, los reposapiés adelantados te estiran las piernas hacia la parte delantera del chasis de aluminio fundido. Asiento bajo a 662 mm, espalda apoyada, brazos abiertos. Esta máquina no se pilota, se cabalga. El estilo vaquero urbano cobra todo su sentido cuando el Thunderstroke de 1890 cc empieza a rugir entre tus rodillas. Este V-twin de dos válvulas por cilindro desarrolla 162 Nm de par motor desde las 2900 rpm. Olvídense de los caballos, aunque la ficha anuncie 90 CV. En este tipo de mecánica, lo que cuenta es el empuje, esa oleada de par bajo que te propulsa con cada aceleración sin pedir subir de vueltas. El bloque incluso sabe desactivar su cilindro trasero en parado para evitar convertir tus muslos en carne a la parrilla un día de canícula.

En cuanto al equipamiento, la Indian Chief Bobber Dark Horse 2022 y sus añadas siguientes no se quedan cortas. Pantalla TFT circular con conectividad para smartphone y navegación GPS, arranque sin llave, control de crucero, triple cartografía de inyección, toma USB, toma de 12V, ABS de serie, faro LED. Para una máquina que se reivindica como bruta, la lista es larga. Los frenos se apoyan en un doble disco flotante delante y un disco flotante simple detrás, suficientes para frenar los 315 kg en orden de marcha. La transmisión por correa en seis velocidades asegura un funcionamiento silencioso y sin mantenimiento, fiel a la filosofía cruiser. El depósito de 15 litros resulta modesto y plantea la cuestión de la autonomía real: ¿cuál es el radio de acción de la Indian Chief Bobber Dark Horse con un consumo de V-twin americano? Contad con unos 200 km aproximadamente antes de buscar una gasolinera, lo que limita un poco las ambiciones viajeras.

Frente a la competencia, esta Indian se mide directamente con la Harley-Davidson Fat Bob o la Triumph Bonneville Bobber, pero en un registro claramente más masivo y más caro. A 19 990 euros, el precio de entrada es elevado. La Harley juega en las mismas aguas tarifarias con un twin más compacto, la Triumph propone un estilo más europeo por menos dinero. El argumento de Indian es ese par devastador y esa presencia visual que pocas máquinas alcanzan en el segmento custom. Los accesorios Indian Chief Bobber Dark Horse permiten además personalizar la bestia a voluntad, del escape a las alforjas de cuero, para quienes quieran ir aún más lejos en la afirmación de estilo.

Queda una certeza: esta Chief Bobber Dark Horse no se dirige a los principiantes. Su peso, su distancia entre ejes de 1626 mm y su altura libre al suelo de 125 mm exigen seguridad en las maniobras y un mínimo de experiencia en curva. Apunta al motociclista experimentado, aficionado a las cruiser de gama alta, aquel que quiere rodar diferente de la masa Harley sin renunciar al espíritu V-twin americano. Una máquina de carácter, construida para devorar bulevares y carreteras nacionales con el codo apoyado en el depósito, no para atacar enlaces de curvas cerradas. El precio de una Indian Chief Bobber Dark Horse se justifica por la calidad de acabado y el equipamiento embarcado, a condición de aceptar que la bobber aquí es más una actitud que una filosofía de despojamiento.