Harley-Davidson 1746 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2017 — Ficha técnica

¿Quién dijo que había que medir 1,85 m para echarse a la carretera a bordo de un trasatlántico Harley-Davidson? Con la 1746 Ultra Limited Low FLHTKL de cosecha 2017, Milwaukee ataca un problema real: hacer accesible a las estaturas más modestas su rutera más equipada, sin sacrificar un gramo de prestaciones. La apuesta es ambiciosa cuando se habla de una máquina de 414 kg con todo lleno.

El meollo del asunto es el Milwaukee Eight 107 ci, el V-twin de novena generación que por fin sustituye al Twin Cam en toda la gama Touring. En su versión con refrigeración líquida reservada a la Low, este bicilíndrico en V a 45° desarrolla 91 CV a 5 450 rpm y, sobre todo, 152 Nm de par desde las 3 250 rpm. Cuatro válvulas por cilindro, dos bujías por cilindro, una relación de compresión de 10:1 para un diámetro/carrera de 100 x 111,1 mm. Las cifras hablan por sí solas: se ganan unos quince Newton-metro respecto al antiguo bloque, y se rozan las prestaciones de los antiguos CVO 110. El eje de equilibrado integrado reduce considerablemente las vibraciones parásitas en ralentí, conservando al mismo tiempo ese temblor característico que es la esencia de un twin Harley. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa aseguran una conexión con el suelo suave y sin mantenimiento. No esperéis puntas vertiginosas, la velocidad máxima se queda en 170 km/h, pero ese no es el terreno de juego de esta máquina. Su dominio es la autopista devorada con suavidad, el puerto subido al par, la nacional recorrida sin esfuerzo.

Lo que distingue a la Low de la Limited clásica se resume en una cifra: 685 mm de altura de asiento, frente a los 740 mm de su hermana mayor. Harley no se limitó a rebajar la espuma del asiento. Las suspensiones se han rebajado 25 mm, y la horquilla Showa de 49 mm con tecnología SDBW conserva toda su eficacia pese a este tratamiento. El manillar acerca los mandos cinco centímetros. Los cárteres de transmisión y de embrague se han afinado, las empuñaduras reducidas en diámetro y el esfuerzo de embrague aligerado. Incluso la pata de cabra lateral se ha rediseñado para facilitar la puesta en pie. Cinco centímetros parecen irrisorios sobre el papel. Parado, con los dos pies bien planos en el suelo y 414 kg entre las piernas, la diferencia es radical. El parabrisas acortado genera menos turbulencias a baja velocidad, una elección lógica para una moto cuyo asiento desciende hacia el asfalto. Los amortiguadores traseros adoptan un ajuste de precarga simplificado que, una vez calibrado, no se mueve. Se acabaron los combinados neumáticos caprichosos de generaciones anteriores.

En cuanto a equipamiento, la Low no hace ninguna concesión frente a la Limited estándar. Sistema multimedia Boom Box 6.5 GT con pantalla táctil y GPS, equipo de sonido de 100 vatios, Top Case Tour-Pak premium, maletas laterales con cerradura, frenada combinada ABS con doble disco de 300 mm delante y disco sencillo de 300 mm detrás mordidos por pinzas de cuatro pistones, faros LED, arranque sin llave, control de crucero, puños calefactables, pintura bicolor. La lista de equipamiento de serie haría palidecer a ciertas GT europeas vendidas a mayor precio. El depósito de 22,70 litros permite etapas razonables entre dos gasolineras, siempre que no se provoque demasiado al V-twin en las recuperaciones.

A 29 990 euros, la factura sigue siendo salada e incluso ligeramente superior a la de la Limited clásica. Frente a una Gold Wing que juega en aguas tarifarias comparables con un flat-six bastante más sofisticado, Harley apuesta por la identidad, el estilo, el carácter mecánico en bruto. La Ultra Limited Low se dirige a los viajeros y viajeras que hasta ahora se negaban a subir a bordo del mayor navío de la flota americana por no poder apoyar los pies en el suelo. Les abre la puerta sin restar nada a la experiencia. Un gesto auténtico, no una simple jugada de marketing.