Harley-Davidson 1745 ROAD KING SPECIAL FLHRXS 2018 — Ficha técnica

Imagina una carretera recta que parte Nevada al amanecer, el asfalto todavía frío, el cielo virando del índigo al cobre. Para eso se construye la Road King Special. No para hacer rotondas, no para impresionar en las terrazas de café: para tragarse kilómetros con una autoridad silenciosa, la de aquel que no tiene nada que demostrar pero sabe exactamente adónde va.

Milwaukee presentó la Road King en tres versiones para 2017 y luego 2018, y esta Special ocupa una posición particular en el trío. Mientras la versión estándar apuesta por la sobriedad funcional y la Classic reivindica un pasadismo asumido, la Special adopta una postura completamente distinta. Harley sacó sus botes de pintura negra y los vació metódicamente sobre casi cada superficie: protector de motor, retrovisores, intermitentes, tapas del motor, silenciadores, protectores térmicos, horquilla. El resultado es un bloque visual oscuro y coherente, tenso como un puño cerrado. El manillar Mini-Ape completa el cuadro inclinando ligeramente el torso hacia adelante, sin caer en la incomodidad de las posiciones radicales. Es una moto que quiere parecer amenazante manteniéndose usable durante 500 kilómetros seguidos.

Las ruedas merecen atención. Fuera los 16 pulgadas de antaño: la Special monta llantas Turbine de 19 pulgadas adelante y 18 pulgadas atrás, con neumáticos en 130/60 y 180/55. Este cambio modifica claramente la silueta delantera, la proa gana en carácter y la dirección gana en estabilidad en larga distancia. La parte trasera se afina con las alforjas integradas que muerden las salidas de escape, el asiento rebajado 10 milímetros lleva la altura de asiento a 695 mm, accesible para una complexión media a pesar de los 372 kilos en plena carga. Porque hay que hablar del peso: está ahí, real, ineludible. La Road King Special no es una moto que se maneje con ligereza. Exige respeto, anticipación, una conducción pausada. Olvide las comparaciones con una Indian Scout o una Honda CMX 1100: este segmento no tiene nada que ver con la ligereza.

Bajo el negro casi total del motor, el Milwaukee-Eight de 107 pulgadas cúbicas gira sobre 1746 cm3 con una relación álveo-carrera de 100 x 111,1 mm, cuatro válvulas por cilindro y una tasa de compresión de 10:1. La potencia declarada es de 89 caballos a 5450 rpm, pero esta cifra dice poco de la realidad de uso. Lo que importa es el par: 149 Nm disponibles desde 3250 rpm, es decir más de 15 mkg sobre la antigua unidad. La ganancia en retomada respecto al Twin Cam 103 es perceptible desde los primeros kilómetros. La caja de seis marchas asociada a la transmisión por correa hace el resto, con una suavidad de funcionamiento que los antiguos propietarios de cadenas primarias apreciarán sin nostalgia particular. Algunas vibraciones persisten a altas revoluciones, carácter de época obligado, pero nada que comprometa el confort en una jornada de carretera.

Las suspensiones han recibido una atención real con esta generación. La horquilla telehistráulica de 49 mm de doble válvula y los amortiguadores traseros de émulsion trabajan mejor juntos de lo que Harley nos tenía acostumbrados. El recorrido sigue siendo modesto, 117 mm adelante y 76 mm atrás, pero el filtrado de las irregularidades ha mejorado sensiblemente. El freno de dos discos de 300 mm adelante con pinzas de cuatro pistones inspira confianza, aunque el ABS sigue siendo un prerrequisito mental cuando se gestiona tanta masa. A 25 390 euros, la Road King Special se posiciona claramente en un mercado de conocedores. No es para el carnet recién obtenido ni para quien todavía duda entre custom y trail. Va dirigida al viajero curtido que quiere una moto con carácter, capaz de tragarse un continente con el depósito de 22,7 litros y la serenidad de un motor que nunca falta de aliento. Lo demás es cuestión de carretera por encontrar.