Harley-Davidson 1746 ROAD KING SPECIAL FLHRXS 2017 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Harley-Davidson a declinar tres versiones de un mismo modelo el mismo año? En 2017, la gama Road King se despliega en trío: la FLHR sobria y discreta, la Classic nostálgica, y esta FLHRXS Special que interpreta una partitura mucho más oscura. Donde sus hermanas cultivan una elegancia tranquila, la Special exhibe una actitud resueltamente amenazante. Una bagger vestida para la noche, tallada para devorar millas con aire de chico malo.

El tratamiento estético no deja lugar a dudas. Harley ha sumergido esta Road King en un baño de tinta. Defensas de motor, retrovisores, intermitentes, cubiertas de motor, silenciadores, protectores térmicos, horquilla: todo pasa a negro. El manillar Mini-Ape, elevado y estrecho, coloca al piloto en una postura más ofensiva que en la estándar, brazos ligeramente separados, torso erguido. El asiento, rebajado a 695 mm, contribuye a aplastar la silueta. Pero el cambio más visible concierne a las ruedas. Adiós a las 16 pulgadas de antaño, paso a 19 pulgadas en el tren delantero y 18 en el trasero, calzadas con llantas Turbine negras que estiran la línea y otorgan a la proa un carácter mucho más incisivo. La parte trasera, por su lado, se afina con alforjas rígidas específicas que abrazan la salida de los escapes. El resultado es coherente, casi intimidante, sin caer jamás en lo caricaturesco.

Bajo ese vestido de sombra late el Milwaukee-Eight 1746 cm³, el V-twin a 45 grados refrigerado por aire que sustituyó al venerable Twin Cam 103 ese mismo año. Cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 10:1, y sobre todo 149 Nm de par disponibles desde las 3250 rpm. La potencia, por su parte, se establece en 89 caballos a 5450 rpm. Sobre el papel, es modesto frente a una Indian Chieftain Dark Horse y sus 95 caballos. En la práctica, es el par masivo a bajo régimen el que define el temperamento de esta máquina. Las recuperaciones son francas, el motor empuja fuerte entre 2000 y 4000 rpm, y la transmisión por correa de seis velocidades distribuye todo eso con una suavidad que el antiguo bloque no alcanzaba. Harley anuncia una ganancia de más del 10 % en aceleración y en recuperaciones respecto al Twin Cam. El M8 vibra también notablemente menos, lo que cambia las reglas del juego en las etapas largas.

En cuanto al chasis, la doble cuna de acero encaja los 372 kg en orden de marcha sin inmutarse, pero no busquen la agilidad de una Sportster. La horquilla telehidráulica de 49 mm y los dos amortiguadores traseros de emulsión fueron revisados para esta generación, con un trabajo notable en el confort de absorción. El recorrido sigue siendo limitado, 117 mm en el tren delantero, 76 mm en el trasero, y hay que tenerlo presente en carreteras deterioradas. El frenado recurre a dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, un disco y una pinza de dos pistones en el trasero. Correcto para el uso habitual, sin resultar tranquilizador cuando se aprieta el ritmo con ese peso sobre los hombros. El depósito de 22,7 litros permite una autonomía razonable entre dos gasolineras.

Esta Road King Special se dirige a un público preciso: el viajero que quiere el ADN touring de Harley sin el carenado integral de una Street Glide, con un plus de carácter visual. A 25 390 euros en 2017, se posiciona en la franja alta del segmento, frente a la Indian Springfield Dark Horse o la Moto Guzzi California 1400 Touring. Su V-twin generoso en par, su confort de suspensión revisado y su estilo nocturno hacen de ella una máquina cautivadora para quien acepte sus limitaciones: un peso que exige anticipación en cada curva, una velocidad punta limitada a 160 km/h, y una distancia al suelo que prohíbe toda veleidad deportiva. Es una máquina de viaje, no de rendimiento. Y en ese papel, cumple el contrato con cierta nobleza.