Hyosung COMET 650 2005 — Ficha técnica

Comparar la Comet 650 con la SV650 de Suzuki es un ejercicio al que Hyosung invita a sí mismo, ya que la filiación es evidente. Misma silueta de roadster nervioso, mismo bicilíndrico en V de 90 grados, misma estructura tubular — en aluminio en Suzuki, aquí en acero. La marca coreana no ha buscado reinventar la rueda para su primer roadster de cilindrada media, y es una elección asumida. Copiar una referencia es al menos partir de una buena base.

Donde la Comet se distingue en el papel es en las cifras. Ochenta caballos a 9.000 rpm y 67,7 Nm disponibles a 7.500 rpm, todo alojado en un chasis trellis que solo pesa 180 kg en seco: la ecuación es seductora. La horquilla invertida de 41 mm y los grandes discos delanteros exhiben ambiciones deportivas que el basculante, un poco delgado para este nivel de potencia, apenas puede confirmar en la parte trasera. Un ligero desequilibrio entre un tren delantero serio y una parte ciclo trasera menos convincente. También se nota que la caja de 6 marchas carece de la precisión de las mecánicas japonesas, una sensación de vaguedad en los cambios que agota rápidamente a los pilotos exigentes.

En la silla, la posición sorprende por su lado sumergido. El manillar tira el torso hacia adelante, te aferras más de lo que dejas reposar las manos. La altura del asiento sigue siendo razonable, inferior a la de la SV por una veintena de milímetros, lo que hace que la máquina sea accesible a un tamaño medio. El tablero de instrumentos, por su parte, ha sido diseñado claramente con nostalgia: indicadores analógicos, un solo totalizador diario, cero digital. Para aquellos que encuentran que la instrumentación moderna es ilegible a 130 km/h, es una cualidad. Para los demás, es un desfase difícil de ignorar en 2005.

En movimiento, el V-twin revela un temperamento honesto. Se muestra un poco tibio en los regímenes medios, luego gana en carácter y autoridad más allá. La zona útil es real, el motor no desanima en carretera nacional ni en trazado sinuoso. Porque en las curvas, la Comet cumple sus promesas: estable, precisa a velocidad sostenida, incluso se revela más tranquilizadora que la Suzuki en los enlazados rápidos. El frenado es potente y progresivo, sin sorpresas desagradables. El acabado, por su parte, no traiciona ningún ahorro de pacotilla: pintura cuidada, equipamiento correcto, y unos Pirelli Diablo de serie que merecen algo mejor de lo que reciben a cambio de la dirección, un poco adormecida a baja velocidad.

El verdadero obstáculo de esta Comet no es técnico. Hyosung aún no tiene la reputación para vender una moto basándose solo en su insignia. En 2005, la marca coreana sigue siendo una desconocida para la mayoría de los motociclistas europeos, y la cuestión de la fiabilidad a largo plazo planea. Sin embargo, el argumento comercial es imparable: 5.890 euros, es decir, 700 menos que la SV que la inspiró. Para un piloto que busca un roadster versátil sin pretensiones de circuito, capaz de tragar 210 km/h en la autopista y de jugar del codo en un puerto de montaña, la Comet merece claramente ser tomada en serio. La imagen de marca se construye con el tiempo. Y el precio, él, está ahí de inmediato.