Hyosung COMET 650 2004 — Ficha técnica

Cubre el logo en el depósito, oculta la horquilla invertida, y plantea la pregunta a cualquier transeúnte del paddock: nueve de cada diez responderán "Suzuki". Hyosung no se molestó en buscarle cuatro esquinas para construir su Comet 650. El V-twin de 90 grados, el chasis de tubos de acero, la silueta desnuda y musculosa, todo recuerda insistentemente a la SV 650 de Hamamatsu. La filiación es asumida, casi reivindicada. La pregunta, por lo tanto, no es si la coreana es original, no lo es, sino si cumple sus promesas frente a su modelo.

En el papel, el argumento técnico se sostiene. El bicilíndrico declara 80 caballos a 9000 rpm y 67,7 Nm de par a 7500 rpm, es decir, una decena de caballos más que la SV de los primeros tiempos. Para 180 kg en seco y un depósito de 17 litros, la relación peso-potencia es honesta. El tren delantero juega en la categoría superior: horquilla invertida de 41 mm, discos generosos, Pirelli Diablo de serie. En la parte trasera, el basculante parece, en cambio, un poco delgado para un motor que promete tanto. El asiento, más bajo que el de la SV unos veinte milímetros, abre el reclutamiento a personas de estatura menos imponente, y la posición inclinada impuesta por el manillar encaja bien con el espíritu roadster.

El tablero de instrumentos te transporta veinte años atrás, a la época de la Bandit primera de la serie: contadores analógicos, un solo trip diario, cero adornos digitales. Algunos gritarán a la regresión, otros apreciarán esta legibilidad franca, sin sobrecarga de información. El acabado, por su parte, no invita a la severidad: pintura cuidada, montaje limpio, nada del trabajo apresurado que a veces se teme en una marca desconocida. La Comet da ganas de creer.

Una vez en movimiento, las reservas se invitan. A baja velocidad, la dirección acusa una pesadez penalizante en el entorno urbano, donde la SV permanece ligera y juguetona. La caja de 6 marchas carece del encaje preciso de la japonesa, con cambios a veces aproximados. El motor, en cambio, merece algo mejor que su reputación de sucedáneo: menos incisivo que la Suzuki entre 3000 y 6000 rpm, se despierta francamente después y supera la promesa de los 210 km/h anunciados con una bella regularidad. En curva, la estabilidad sorprende positivamente, mejor que la SV en los enlazados tomados a ritmo sostenido. El frenado, potente y progresivo, también merece una buena nota.

Queda la principal incógnita: la fiabilidad con el tiempo y la solidez de la red. Hyosung llega a Europa sin historial, sin la confianza acumulada por décadas de servicio. Ese es su verdadero déficit, no técnico sino cultural. Y sin embargo, a 5890 euros, es decir, 700 euros menos que su inspiradora directa, la Comet 650 plantea una pregunta incómoda a los vendedores Suzuki. Para un motociclista que busca un roadster polivalente accesible, capaz de cubrir las carreteras como de animar un fin de semana deportivo, el argumento tarifario es difícil de ignorar. Si la marca coreana confirma su fiabilidad a largo plazo, esta Comet podría dejar de ser una anécdota para convertirse en una opción seria.