Honda XL 750 Transalp SP 2026 — Ficha técnica

¿Es una Transalp equipada con aluminio y acero inoxidable por menos de 700 euros de sobrecosto una buena oferta? La respuesta es evidentemente sí, sobre todo cuando se sabe que el kit de protectores de depósito y de motor vendido por separado cuesta el doble. Honda UK presenta así esta serie especial SP para el mercado británico, una operación de marketing inteligente que vacía los stocks de la versión actual a la vez que ofrece un verdadero bonus para el terreno.

Bajo sus nuevas defensas, la moto sigue siendo la misma. El bicilíndrico de 755 cm3, calado a 270°, conserva sus 92 caballos y su par motor de 75,5 Nm, cifras que sitúan a la Transalp en el pelotón de cabeza de los trails medios, a medio camino entre la vivacidad de la Yamaha Ténéré 700 y la versatilidad carretera de la Suzuki V-Strom 800 DE. El chasis, con su cuadro de acero, su horquilla Showa invertida de 200 mm de recorrido y sus ruedas de radios de 21 y 18 pulgadas, no está modificado. Es una buena base, sólida y predecible, aunque su peso mostrado de 222 kg con todos los líquidos empieza a pesar en los senderos técnicos.

El verdadero argumento de esta SP es su armadura. Honda ha recurrido a su catálogo de accesorios para grefar un protector de motor en aluminio de 2,5 mm, unos protectores de cárter tubulares en acero inoxidable y un conjunto de protectores de depósito altos. El conjunto es serio, diseñado para absorber los golpes laterales y los encuentros desafortunados con piedras. Es una lástima que los protectores de manos no formen parte del paquete, un olvido sorprendente para una máquina que muestra ambiciones todo terreno. Estas adiciones aluden a la moto de una docena de kilos, un sacrificio aceptable para quien realmente cuenta con salir de los caminos.

Esta edición limitada huele a desabastecimiento, y es ahí donde está el problema. Está basada en el modelo actual, no en la versión 2026 que debería beneficiarse, entre otras cosas, del embrague asistido E-Clutch en opción y probablemente de retoques a las suspensiones. Los compradores británicos tendrán así una moto mejor protegida, pero tecnológicamente retrasada con respecto a la futura generación. Una estrategia que ya hemos visto con la serie limitada ibérica de 2024, y que podría bien llegar a Francia si los stocks lo permiten.

En definitiva, esta XL 750 Transalp SP se dirige al viajero aventurero que prefiere la robustez tangible a los cacharros electrónicos. Ofrece un escudo valioso para aquellos que cuentan con trazar su ruta fuera del asfalto, sin arruinarse. Por un sobrecosto modico, se obtiene una moto más resistente y más creíble en la tierra. Pero si sois pacientes y los últimos perfeccionamientos técnicos os importan, quizás valga la pena esperar la verdadera actualización 2026. El dilema es clásico: aprovechar una buena oferta hoy, o anticipar la versión mejorada de mañana.