Honda VT 750 DC Black Widow 2000 — Ficha técnica

¿Recuerdas la época en que las custom japonesas querían jugar en el patio de Harley? A principios de los años 2000, Honda lanzó la VT 750 DC Black Widow, una propuesta radical en su enfoque estético. El principio era simple: hacerla más larga, más baja que cualquier cosa existente en el mercado de los twins grandes. Con un asiento a solo 675 mm del suelo y un manillar corto, el piloto estaba literalmente hundido en la máquina, casi tumbado sobre este depósito musculoso. La idea era crear una fusión física, de hacer cuerpo con la moto en lugar de simplemente montarla. Visualmente, el resultado era impactante, con esta gran rueda delantera de 19 pulgadas y este guardabarros trasero recogido que acentuaban el aspecto rasante, casi reptiliano.

Pero cuando se mira la ficha técnica de esta Honda VT 750 DC Black Widow, el sueño americano se desmorona un poco. Su bicilíndrico en V de 745 cc, con un diámetro de 79 mm y una carrera de 76 mm, solo entrega 45 caballos a 5500 rpm. El par es honorable, 63,7 Nm desde 3000 revoluciones, pero con una relación de compresión de solo 9:1, se siente que el motor ha sido limitado para la docilidad y la longevidad, no para las sensaciones brutas. Una velocidad máxima anunciada a 160 km/h confirma esta orientación. Comparada con una Shadow 750 de la misma época, más clásica y polivalente, la Black Widow sacrifica el rendimiento por el estilo. Está hecha para rodar con calma, no para tirar la cara.

El chasis, un doble cuna de acero, soporta un peso en seco de 221 kg, que debe acercarse a los 240 kg con todos los líquidos, gracias a su depósito de 13,4 litros. La suspensión, una horquilla de 41 mm y dos amortiguadores combinados, está diseñada para el confort en carretera recta, no para la dinámica. El frenado, con un disco de 296 mm en la parte delantera y un tambor en la parte trasera, es típico de la época para esta categoría, suficiente sin ser deportivo. La transmisión es una caja de 5 velocidades con cadena final, simple y robusta. Todo esto forma una base mecánica muy convencional, casi tímida, que contrasta violentamente con su aspecto agresivo.

Entonces, ¿quién es el público para esta máquina? El principiante atraído por una custom radical y accesible, o el viajero que quiere una silueta única sin las preocupaciones mecánicas de una verdadera Harley. Su precio de 8383 euros en la época la posicionaba como una alternativa con estilo a los productos americanos. Pero el problema sigue siendo el mismo: su veneno está diluido. Pica por su apariencia, pero su motor demasiado discreto no acompaña en las entrañas. Es la prueba de que se puede tener una postura de chico malo sin tener el carácter correspondiente. Una moto para aquellos que priorizan la imagen a la sustancia, una custom que seduce por la forma pero cuya ficha técnica recuerda que, al fin y al cabo, sigue siendo una Honda sensata.