Honda NC700S 2012 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda de las CB 500, las ER-5, las Suzuki GS 500 y otras Yamaha XJ 600? Esas motos sin pretensiones que servían de primer vehículo a generaciones enteras de motoristas, antes de que la industria se lanzara a una carrera de caballos cada vez más delirante. Con la Honda NC700S, comercializada desde 2012, el fabricante de Hamamatsu decidió resucitar esa filosofía. La moto Honda NC700S no busca pegarle a uno al respaldo, busca simplificarle la vida. Y en ese terreno, interpreta una partitura que nadie más proponía en aquella época.

Bajo el depósito ficticio se esconde un twin de 670 cc completamente nuevo, calado a 270 grados, que también encontramos en la versión X y el scooter Integra. Este bicilíndrico desarrolla 48 caballos a 6 250 rpm y 60 Nm de par motor desde 4 750 rpm. Cifras modestas sobre el papel, justo en el límite del permiso A2 instaurado en 2013. Pero la ficha técnica de la Honda NC700S revela una mecánica pensada con una lógica implacable. Un solo árbol de levas en cabeza acciona a la vez las cuatro válvulas por cilindro y la bomba de agua. El eje de equilibrado gestiona también la bomba de aceite. Un solo inyector por cilindro, un colector de escape ultracorto que sitúa el catalizador a pocos centímetros de la culata para una subida de temperatura exprés. Cada pieza cumple doble función. El resultado, según Honda, ronda los 3,6 litros a los 100 km en configuración DCT en el modo más suave, lo que sigue siendo destacable aunque el consumo real suba más bien hacia 5,85 litros en uso mixto. Con un depósito de 14,1 litros, la autonomía resulta correcta sin ser excepcional.

El chasis de la Honda NC700S 2012 tampoco apuesta por la sofisticación, y es deliberado. Un cuadro diamond en tubos de acero, una horquilla telescópica de 41 mm con 120 mm de recorrido, un monoamortiguador Pro-Link en la parte trasera con el mismo recorrido. Sin ajustes finos, sin suspensiones de alta gama. El frenado se basa en un disco único delantero con pinza de tres pistones y un disco trasero. Un solo disco delantero para una máquina de 211 kg en orden de marcha y 670 cc de cilindrada es una elección que genera interrogantes. El C-ABS combinado queda como opción y aporta una red de seguridad bienvenida para el público al que va dirigida. La altura de asiento contenida en 790 mm y la distancia entre ejes de 1 525 mm facilitan el manejo para las estaturas modestas, una ventaja real para una moto Honda NC700S A2 destinada a principiantes.

El golpe de genio es el motor fuertemente inclinado hacia delante. Esta arquitectura libera bajo el falso depósito un cofre capaz de tragar un casco integral. La Aprilia Mana 850 había explorado esta idea, pero Honda la lleva más lejos. Para un uso urbano diario, es un argumento de peso. La versión Honda NC700S DCT añade una caja robotizada de doble embrague con modo automático y modo secuencial. En ciudad, esta transmisión transforma la conducción en un paseo. La prueba de la Honda NC700S DCT revela una máquina tallada para devorar los trayectos casa-oficina sin fatiga ni estrés, aunque el test en modo sport no provoque ninguna subida de adrenalina. La velocidad máxima se queda en 190 km/h y el desbridado de la Honda NC700S solo libera 52 caballos, es decir que los amantes de las emociones fuertes tendrán que mirar hacia otro lado.

El precio de la Honda NC700S fijado en 5 490 euros en 2012 constituía su argumento más temible. Fuera de las 125 y las pequeñas cilindradas, nada competía a esa tarifa. Hay que contar 500 euros más por el ABS, 1 500 euros adicionales por la versión DCT. Hoy en día, la Honda NC700S de segunda mano sigue siendo un valor seguro en el mercado, con una fiabilidad mecánica probada y un mantenimiento accesible. El cable de embrague, la batería, el filtro de aire: los consumibles se encuentran fácilmente y no cuestan gran cosa. Los foros Honda NC700S rebosan de opiniones positivas sobre la longevidad del conjunto. Esta moto no hace soñar a nadie en un salón, no provocará ningún tortícolis en un aparcamiento. Pero para quien busca una herramienta de movilidad fiable, sobria y polivalente, es una propuesta que el mercado había olvidado desde hacía demasiado tiempo.