Honda NC700S 2013 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda de las CB 500 y otras ER-5, esas motos del apañárselas que pusieron a generaciones enteras sobre el asiento sin vaciarles la cuenta del banco? La Honda NC700S 2013 se inscribe en esa estirpe de máquinas honestas, pensadas para rodar más que para presumir. Con la llegada del permiso A2, Honda olfateó el nicho adecuado y puso sobre la mesa un roadster tallado para encajar de lleno con la normativa. La ficha técnica de la Honda NC700S habla por sí sola: 48 caballos a 6 250 rpm, 60 Nm de par disponibles desde las 4 750 vueltas. No es para arrancar el asfalto, pero sí suficiente para colarse por la ciudad y tragarse las carreteras nacionales sin frustración. El twin de 670 cm3, calado a 270 grados, ofrece justo el carácter necesario para no aburrirse. Estamos lejos de la carrera armamentística que animaba los departamentos de ingeniería japoneses en los años 2000. Aquí, la filosofía se resume en una palabra: suficiencia. Y es un cumplido.

El bloque motor merece que nos detengamos, porque Honda jugó la carta de la ingeniería astuta en lugar de la escalada tecnológica. Un solo árbol de levas en cabeza acciona a la vez las cuatro válvulas por cilindro y la bomba de agua. El árbol de equilibrado se encarga también de la bomba de aceite. Un solo inyector, una salida de escape única con un catalizador situado a pocos centímetros de la culata para alcanzar temperatura más rápido. Todo está concebido para limitar el número de piezas y reducir las pérdidas de energía. Resultado anunciado por Honda: un consumo declarado en torno a los 3,6 litros a los cien, aunque esta cifra optimista corresponde sobre todo a la versión Honda NC700S DCT en modo eco. En uso real, contad más bien con 5,85 litros a los cien. Con el depósito de 14,1 litros alojado bajo el asiento, la autonomía sigue siendo cómoda para el día a día.

Precisamente, hablemos de esa caja DCT que tanto da que hablar en los foros de la Honda NC700S. El doble embrague robotizado, heredado de la VFR 1200, transforma la moto en casi un scooter para los trayectos urbanos. Un modo totalmente automático, un modo sport y la posibilidad de meter las marchas manualmente con una pulsación del pulgar. Para quien rueda por ciudad cinco días de cada siete, es un argumento de peso. El cable de embrague de la Honda NC700S clásica sigue disponible en la versión con caja manual de seis velocidades, y los puristas no perderán nada. Pero hay que reconocer que la prueba de la Honda NC700S DCT seduce por su comodidad de uso, sobre todo en los atascos parisinos o lioneses.

En cuanto al chasis, el cuadro diamond en tubos de acero cumple su función sin pretensiones. La horquilla telescópica de 41 mm y el monoamortiguador Pro-Link ofrecen cada uno 120 mm de recorrido, suficiente para absorber los adoquines sin inmutarse. La frenada con un solo disco delantero sorprende en una máquina de 211 kg en orden de marcha, pero las prestaciones modestas de la Honda NC700S no reclaman más. La opción C-ABS, facturada en 500 euros, añade un acoplamiento delantero-trasero tranquilizador para los principiantes. El asiento a 790 mm del suelo hace que esta naked sea accesible para la mayoría de las estaturas, una verdadera baza para una Honda NC700S A2 destinada a los permisos recientes. El truco del motor inclinado hacia delante libera un cofre en el lugar del falso depósito, capaz de tragarse un casco integral. Práctico, ingenioso, típicamente Honda.

El precio de la Honda NC700S fijado en 5 490 euros en 2013 situaba a este roadster fuera de competencia. Solo las 125 y las pequeñas cilindradas lo hacían mejor. Hoy en día, la Honda NC700S de segunda mano sigue siendo un valor seguro para quien busca un primer twin fiable y económico. El desbridado de la Honda NC700S solo libera 52 caballos, prueba de que el motor nunca fue bridado artificialmente sino bien concebido para esa potencia. La CB 500 F, llegada un año más tarde, le robó parte del pastel con un precio aún más ajustado y un peso a la baja. Pero la NC conserva sus bazas propias: el cofre integrado, la transmisión DCT en opción y esa mecánica de metrónomo que se niega a averiarse. Para un urbanita, un permiso reciente o un viajero ahorrativo, la Honda NC700S 2012-2013 representa una elección racional que el corazón acaba por aceptar a fuerza de kilómetros sin preocupaciones. No es la moto que hace soñar. Es la que hace rodar.