Honda CTX1300 2019 — Ficha técnica

Motorcycle: Honda CTX1300 (2019)

Colocar un V4 bajo una carrocería de custom es un poco como instalar un motor de berlina deportiva en un pick-up texano. Honda lo hizo, sin disculparse. La CTX1300, lanzada en 2015, extrae su corazón de la ST1300 Pan-European, esta viajera discreta que ha devorado millones de kilómetros en las carreteras europeas. Excepto que el resultado no se parece a nada conocido en el catálogo del fabricante de Aoyama, ni en el de la competencia.

El V4 de 1261 cm³ ha sido revisado para ajustarse al uso cruiser. Adiós a los 126 caballos de la Pan-European, lugar a 84 cv a 6000 rpm y 105,9 Nm de par disponibles desde 4500 rpm. Es precisamente ahí donde reside la filosofía de la máquina: entregar el par temprano, sin brutalidad, para un desarrollo suave. La caja de cinco marchas con desarrollos alargados y la transmisión por cardán completan este panorama. No se busca una respuesta rápida; se busca una progresión fluida, el kilómetro devorado sin esfuerzo aparente. Aquellos que se pregunten cuántos kilómetros por galón puede recorrer una Honda CTX1300 apreciarán el consumo contenido, alrededor de 5,8 litros a los 100 km, lo que permite prever unos 200 kilómetros antes de pensar en la gasolinera con el depósito de 12,4 litros.

La arquitectura técnica mezcla clasicismo y modernidad con cierta coherencia. El chasis de doble cuna de acero contrasta con las construcciones de aluminio de las deportivas, pero se inscribe en la tradición custom. La horquilla invertida de 45 mm desentona un poco en este contexto, como un toque de vocabulario deportivo en un discurso pausado. Los faros LED, el ABS acoplado, el control de tracción TCS, la sono Bluetooth y los puños calefactables de serie colocan la CTX1300 en una categoría premium que el precio de 12.999 euros viene a confirmar. El asiento a 720 mm favorece a los diferentes tipos de constitución, aunque los 328,5 kg en orden de marcha recuerdan que habrá que lidiar con el peso en cada maniobra en el parking.

Y es ahí donde está el problema, para retomar una expresión que muchos compradores debieron vivir concretamente. ¿Cuál era el problema con la Honda CTX1300? El peso, esencialmente. No es que 328 kilos sea una anomalía en la categoría de grand-turismo custom, es incluso la norma, pero asociado a un neumático trasero de 200/50-R17 que aligera aún más la dirección, la CTX1300 no es una máquina ligera de maniobrar. El neumático 130/70-R18 en el frente, elegido más por la estética que por la deportividad, no compensa. En ciudad o en los tramos cerrados, habrá que anticipar y no esperar de esta bagger una vivacidad que no pretende tener.

Frente a la Kawasaki Vulcan 1700 Voyager o a la Yamaha Star Venture, la CTX1300 interpreta una partitura diferente. No es una custom americana disfrazada de japonesa. Asume una identidad híbrida, entre el tourer tranquilizador y el cruiser desenfadado, con una motorización que no pertenece a ningún otro modelo de su categoría. Es su principal baza y su principal fuente de cuestionamiento entre los puristas del twin bicilíndrico. El público objetivo es claramente el grand-turista que quiere salir de los caminos trillados del género, que rueda lejos y durante mucho tiempo, y que prefiere la regularidad tranquila a la excitación de las recuperaciones. No es una moto de circuito, no es una máquina de sensaciones fuertes. Es una propuesta original firmada Honda, y eso ya es mucho.