KTM 125 Enduro R 2026 — Ficha técnica

Motocicleta: KTM 125 Enduro R (2026)

Cuando Yamaha cerró sus XT y DTR, cuando Honda guardó su CRM y Kawasaki dejó la KLX acumular polvo, el mercado de la 125 todoterreno agonizó lentamente. Los conductores con licencia A1 que querían disfrutar de algunos caminos destrozados se encontraban eligiendo entre máquinas de competición pura — los EXC de KTM, reservadas para iniciados — o nada en absoluto. Es en este vacío donde la KTM 125 Enduro R llega en 2026, y el momento parece una declaración de intenciones.

Es difícil no hablar de la SMC R al describir esta máquina, porque ambas nacieron del mismo molde. El chasis de acero de cromo-molibdeno, el motor monocilíndrico de cuatro tiempos, el equipamiento electrónico: todo es compartido. La diferencia radica en las ruedas y en algunos detalles bien elegidos. La 125 Enduro R calza llantas de 21 pulgadas en la parte delantera, monta una placa de protección del motor de aluminio e incorpora protectores de manos de serie. El frenado ha sido rediseñado para usos mixtos: la pinza Bybre delantera muerde un disco de 285 mm en lugar de 320 mm, con una fijación axial que favorece la modulación. En la parte trasera, un disco de 240 mm con un pistón único. Nada espectacular en el papel, pero coherente con el uso previsto. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador ofrecen cada uno 230 mm de recorrido, sin ajustes aparte de la precarga. Es el nivel de sofisticación esperado a este precio. Lo que no se esperaba era una distancia al suelo de 272 mm, más alta que la de una Africa Twin 1100 o una Ténéré 700, lo que dice mucho sobre las ambiciones reales de la máquina.

Bajo el plástico naranja, el monocilíndrico desarrolla 15 caballos de potencia a 10 000 rpm y 11,5 Nm a 7 750 rpm. Para 125 cm³, es el máximo legal, y KTM no deja nada en la mesa. La caja de seis velocidades es heredada de la Duke, el chasis se eleva simplemente para despejar terreno, y la línea de escape está diseñada sin silenciador adicional, lo que aligera la máquina en dos kilos. Con 152 kg completamente llena, con 9 litros de combustible, se mantiene manejable. La velocidad máxima anunciada a 115 km/h es suficiente para las carreteras secundarias entre dos pistas. El público objetivo es el joven con licencia A1 que quiere rodar fuera del asfalto sin luchar contra una máquina demasiado técnica, o el viajero experimentado que busca una pequeña para los caminos que su trail grande no puede tragar.

Lo que realmente sorprende es el arsenal electrónico embarcado. El ABS dispone de un modo offroad que libera la rueda trasera, o incluso se corta completamente para aquellos que dominan su deslizamiento. El embrague anti-rebote es de serie. Un shifter está disponible como opción. La pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas se conecta por Bluetooth al smartphone y gestiona navegación, música y llamadas. Los mandos son retroiluminados, los faros son LED, y un joystick de cuatro direcciones pilota la interfaz. Para una KTM 125 Enduro R a 5 749 euros, es un nivel de equipamiento que haría pasar a la competencia por arcaica, siempre y cuando aún haya alguna.

Precisamente ahí donde la máquina juega ganando por derecho propio tanto como por mérito. La marca austriaca se beneficia de un desierto competitivo para proponer algo accesible a los nuevos permisos y a los riders que quieren la aventura sin la cilindrada. El principal reproche sigue siendo la identidad visual demasiado pegada a la SMC R; un sticker diferente no hace una filosofía distinta, y los diseñadores podrían haber marcado más francamente la separación entre los dos universos. Pero para alguien que busca probarse en los caminos sin romper su alcancía ni obtener una licencia deportiva, la cuestión del precio de la KTM 125 Enduro R 2026 encuentra una respuesta honesta.