Honda CRF125F 2023 — Ficha técnica

¿Qué dos ruedas regalarle a un joven piloto que ya ha gastado sus tacos en una 110 y pide más sensaciones en los surcos? Honda responde con la CRF125F, una pequeña cross 4 tiempos de 124,9 cm3 pensada como un trampolín hacia las cilindradas superiores. Con un precio de 3149 euros, apunta claramente a los adolescentes en progresión, pero también a los adultos de complexión pequeña que buscan una máquina ligera para iniciarse en el todoterreno sin presión. Con 88 kg en orden de marcha, estamos en el registro pluma, y el asiento situado a 739 mm sigue siendo accesible para piernas aún en pleno crecimiento.

Bajo la carrocería, el monocilíndrico desarrolla 8 caballos a 7500 rpm y un par de 10,2 Nm desde las 4500 revoluciones. Sobre el papel, es modesto. En la práctica, es exactamente lo que se necesita para aprender a dosificar el puño derecho. La inyección electrónica Keihin ofrece una respuesta limpia, sin tirones, sea cual sea el régimen. Ninguna sorpresa desagradable a media gas, ningún golpe brusco al pasar un badén. La caja de 4 velocidades, corta y bien escalonada, encaja perfectamente con el carácter del bloque: uno se concentra en su trazada en lugar de en la mecánica. La Honda CRF125F no es un 2 tiempos, y es deliberado. Donde una Yamaha YZ125 o una KTM 125 SX rozan los 110 km/h gracias a sus bloques 2 tiempos tallados para la competición, la CRF se queda en torno a los 90-95 km/h. Menos veloz, sin duda, pero notablemente más fácil de domar. La fiabilidad Honda hace el resto: mantenimiento sencillo, filtro de aceite accesible, consumo ridículo con un depósito de 3,79 litros que impone, eso sí, repostajes frecuentes.

El chasis de diamante en acero retoma la filosofía de las CRF 250R y 450R. Se encuentra ese compromiso entre rigidez y flexibilidad que permite a la máquina mantenerse predecible en terreno irregular. La horquilla de 31 mm con eje avanzado absorbe correctamente las irregularidades para este nivel de gama, y el monoamortiguador Pro-Link en la parte trasera completa un conjunto coherente. No es material de GP, nadie pretende lo contrario, pero para un piloto en formación, el tren rodante inspira confianza. Las ruedas de 17 pulgadas en el tren delantero y 14 en el trasero, en la versión big wheel, favorecen la estabilidad y el franqueo de obstáculos. El frenado combina un disco hidráulico delante y un tambor detrás. El tambor puede sorprender en 2023, pero en una máquina destinada al aprendizaje, la progresividad que ofrece evita los bloqueos intempestivos de la rueda trasera.

Se agradecen algunos detalles bien pensados: el arranque eléctrico con kick de respaldo para las mañanas difíciles, la maneta de freno regulable para adaptarse al tamaño de las manos, y un cuadro de instrumentos minimalista integrado en el manillar con testigo de reserva. Honda también ha protegido el depósito metálico dentro de la cuna del chasis, una elección pragmática cuando se sabe que las caídas forman parte de la curva de aprendizaje. La ergonomía general, manillar ancho y puños estriados, facilita el manejo para complexiones jóvenes o menudas.

Frente a la competencia, la Honda CRF125F ocupa un nicho muy propio. No juega en la liga de las 125 cross de competición, demasiado dócil para eso. Se posiciona más bien como una herramienta pedagógica robusta, una elección racional para padres que quieren ver a su hijo progresar sin ponerse en peligro. De segunda mano, se encuentra regularmente a precios razonables gracias a unos volúmenes de venta importantes. Su principal defecto sigue siendo su pequeño depósito, que limita la autonomía en las salidas de enduro algo largas. Por lo demás, es Honda puro: fiable, sin sorpresas, construida para durar más que el entusiasmo de un adolescente.