Honda CRF125F 2022 — Ficha técnica

¿Qué máquina ofrecerle a un joven piloto que ya ha gastado sus tacos en una 110 y pide más sensaciones en la tierra? Honda responde con la CRF125F 2022, una moto de cross pensada como un peldaño hacia las cilindradas superiores. No es una moto de juguete, tampoco una máquina de competición. Más bien una herramienta pedagógica seria, calibrada para aprender a rodar rápido sin pasar miedo.

Bajo la carrocería, el monocilíndrico de cuatro tiempos de 124,9 cm3 no busca impresionar sobre el papel. Sus 8 caballos a 7 500 rpm y sus 10,2 Nm de par a 4 500 rpm parecen modestos, y lo son. No, la Honda CRF125F no es un dos tiempos rabioso como la Yamaha YZ125 o la KTM 125 SX, que rozan los 110 km/h. Aquí, el bloque apunta a la progresividad. La inyección electrónica Keihin entrega una respuesta suave al puño, sin tirones, sea cual sea la marcha engranada entre las cuatro disponibles. La relación de compresión de 9:1 y las cotas de 52,4 x 57,9 mm dibujan un carácter de carrera larga, flexible abajo, que perdona los errores de principiante. Cabe esperar una velocidad punta en torno a los 90-95 km/h, más que suficiente para el programa previsto. El arranque eléctrico, complementado con un kick en caso de batería caprichosa, evita las sesiones de sudor en la salida.

En cuanto al chasis, Honda tuvo el buen criterio de retomar la arquitectura de diamante en acero de las CRF 250 R y CRF 450 R. El cuadro ofrece un buen compromiso entre rigidez lateral y tolerancia en torsión, lo que da confianza a los cuerpos ligeros. La horquilla invertida de 31 mm, acoplada al monoamortiguador Pro-Link, cumple con honestidad en terrenos irregulares sin pretender rivalizar con suspensiones regulables de alta gama. Con 88 kg en orden de marcha y un asiento situado a 739 mm, la Honda CRF 125 F big wheel conviene a jóvenes pilotos que han crecido, pero también a adultos de complexión pequeña que buscan una máquina de iniciación al todoterreno. La distancia entre ejes de 1 219 mm y la altura libre al suelo de 211 mm permiten un uso off-road real, no solo vueltas por el jardín.

El frenado mixto, disco hidráulico delante y tambor detrás, sigue siendo básico. Es el punto débil de la ficha técnica. Un doble disco habría sido bienvenido, incluso en una máquina de aprendizaje. El depósito metálico de 4,5 litros, protegido por el cuadro en caso de caída, también limita las sesiones largas. Cuatro litros y medio equivalen a una hora de rodaje tranquilo, poco más. El testigo de reserva que se enciende con el último litro es un detalle apreciable para los pilotos que se olvidan de vigilar el indicador. El manillar ancho y los puños estriados, adaptados a manos finas, completan un puesto de pilotaje ergonómico y sin florituras.

Ofrecida a 3 099 euros, la CRF125F 2022 se posiciona como un valor seguro en el segmento de motos todoterreno de 125 cm3 para principiantes. No proporciona las emociones de un dos tiempos de competición, ese no es su papel. Su punto fuerte es la fiabilidad mecánica Honda y una curva de potencia que permite progresar sin quemar etapas. Si buscan una Honda CRF 125 de segunda mano, las ediciones anteriores como el modelo 2019 ofrecen prestaciones muy similares; solo los gráficos evolucionan realmente. Para un joven piloto listo para dejar las ruedines del cross o un adulto compacto que quiera descubrir el enduro sin presión, esta pequeña CRF cumple su contrato con seriedad.