Yamaha DTR 125 MX EVERTS 2005 — Ficha técnica

Stéphane Everts es una leyenda que no necesita presentación en el mundo del motocross. Siete títulos mundiales, tres categorías diferentes, cuatro constructores japoneses coronados: el belga lo ha ganado todo, en todas partes, con todo el mundo. Así que cuando Yamaha se proclama campeón del MXGP 2004 en 450 cc con él al mando de la YZF, el constructor de Iwata decide celebrarlo de una manera muy particular, vistiendo su pequeña DTR 125 con los colores de la máquina oficial.

El resultado visual es impactante. Esos tonos amarillo y azul intensos, directamente calcados de la 450 de competición, transforman radicalmente la imagen de esta 125 de dos tiempos que todo el mundo conoce. La mecánica, en cambio, no varía ni un ápice: un monocilíndrico 2 tiempos de 124 cc, 56 mm de diámetro por 50,7 mm de carrera, una relación de compresión de 6,7:1 y 15 caballos entregados a 8000 rpm. Es poco sobre el papel, pero en una máquina que pesa apenas 109 kg en seco, este pequeño motor de olor característico sabe mostrarse ágil y comunicativo. La caja de 6 velocidades hace el resto, con una cadena para transmitir todo ello a los 110/80-18 traseros y a los 80/90-21 delanteros, unas dimensiones que delatan claramente los orígenes todoterreno de la DTR.

El asiento ubicado a 900 mm no es para todo el mundo, y los pilotos de talla baja deberán lidiar con esta altura que puede sorprender en la primera parada. En cambio, las suspensiones son serias para una máquina de esta gama: una horquilla telehidráulica con 270 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero que absorbe 260 mm. Frenado confiado a dos discos, 230 mm delante con pinza de doble pistón, 220 mm detrás con pistón simple. La velocidad máxima anunciada de 135 km/h da una idea del registro de uso, claramente orientado a caminos y carreteras secundarias más que a autopista. El depósito de 10,7 litros garantiza una autonomía correcta para este tipo de uso.

A 3915 euros en 2005, esta versión Everts Replica cuesta el precio de una DTR clásica con una decoración que bien vale la diferencia simbólica. No es una máquina de competición, nadie se sorprenderá, pero es precisamente ahí donde reside su encanto. Va dirigida a los jóvenes con carné A1 que sueñan con grandes espacios, a los nostálgicos de los dos tiempos, a los aventureros del domingo que quieren una moto sencilla de mantener y agradable de pilotar en todo tipo de terrenos. Frente a una Honda XR 125 o una Suzuki DR 125, la DTR apuesta más por el carácter y el patrimonio deportivo que por la versatilidad prudente. Con ese badge Everts en la carrocería, lleva consigo algo más grande que sus 124 cc, y eso ninguna ficha técnica puede realmente cuantificarlo.