Honda CRF125F 2025 — Ficha técnica

¿Quién no ha soñado con regalar a un joven piloto su primera máquina de cross de verdad, esa que marca el paso entre el juguete y la herramienta seria? La Honda CRF125F cumple exactamente ese papel. Posicionada como un escalón entre la pequeña CRF 110F y las cilindradas más potentes de la gama roja, esta moto trail Honda CRF 125F se dirige a los adolescentes que ya tienen algunas horas de manillar en los brazos, pero también a los adultos de complexión pequeña que buscan una máquina ligera para iniciarse en el enduro sin presión.

En cuanto al motor, ninguna sorpresa: la Honda CRF125F monta un monocilíndrico 4 tiempos de 124,9 cm3, con un diámetro x carrera de 52,4 x 57,9 mm y una relación de compresión de 9:1. Se obtienen 8 caballos a 7 000 rpm y un par motor de 9,8 Nm a 4 500 rpm. Cifras modestas, sin duda, pero perfectamente calibradas para un aprendizaje progresivo. La respuesta a la pregunta que todo el mundo se hace: no, la Honda CRF125F no es un 2 tiempos. Es precisamente su naturaleza 4 tiempos la que le confiere esa entrega lineal, sin tirones, ideal para construir confianza sobre el sillín. La inyección electrónica Keihin asegura una carburación estable independientemente de la altitud o la temperatura. La caja de 4 velocidades, bien escalonada, evita quedarse entre dos marchas en un sendero embarrado. Y el arranque eléctrico, complementado con un kick de emergencia, ahorra las pantorrillas después de una caída en un barrizal.

El chasis merece que nos detengamos. Honda ha retomado la arquitectura de doble viga en acero derivada de sus CRF 250R y CRF 450R. El resultado se nota de inmediato: la rigidez del cuadro inspira confianza sin volver la moto rígida como una tabla. La horquilla invertida de 31 mm ofrece 168 mm de recorrido, al igual que el monoamortiguador trasero con sistema Pro-Link. No hablamos de una suspensión de competición, pero el compromiso entre absorción y retroalimentación es honesto para este segmento de precio. El tren delantero en 19 pulgadas (neumático 70/100) favorece la estabilidad en las pistas bacheadas, mientras que el trasero en 16 pulgadas (neumático 90/100) privilegia la tracción. El frenado combina un disco delantero de 220 mm con pinza de dos pistones y un tambor trasero de 95 mm. Es clásico, progresivo, adaptado a la potencia disponible.

Con sus 90 kg en orden de marcha y su asiento situado a 785 mm, la CRF125F sigue siendo accesible para complexiones modestas. El depósito metálico de 4,5 litros, protegido por el cuadro en caso de caída, integra directamente la bomba de gasolina y su filtro. Un detalle que demuestra que Honda piensa en la robustez ante todo. El manillar ancho equipado con puños estriados cae bien bajo las manos pequeñas, y la maneta de freno regulable permite adaptar la ergonomía al piloto. En cuanto a velocidad punta, la Honda CRF125F se queda en torno a los 90-95 km/h, lejos de las Yamaha YZ125 o KTM 125 SX en 2 tiempos que rozan los 110 km/h. Pero comparar estas máquinas no tiene ningún sentido: la CRF juega en el terreno del aprendizaje fiable, no de la competición.

Ofrecida a 3 249 euros en versión big wheel, la Honda CRF125F 2025 no revoluciona la fórmula. No lo necesita. Su misión es clara: ofrecer una moto de cross Honda 125 resistente, sencilla de mantener, tranquilizadora para los padres y lo suficientemente seria para que el joven piloto tenga la sensación de rodar sobre una moto de verdad. En ese terreno, sigue siendo un valor seguro frente a la competencia, aunque se pueda lamentar la ausencia de una quinta marcha y un freno trasero aún de tambor en 2025. El precio de entrada al universo Honda todoterreno, sin florituras pero sin malas sorpresas.