Honda CRF125F 2024 — Ficha técnica

¿Cuál es la mejor manera de darle confianza a un joven piloto en un terreno irregular sin ponerle entre las manos una máquina que lo supere? Honda responde a esta pregunta desde hace años con su gama CRF, y la Honda CRF125F del año 2024 encaja perfectamente en esa lógica. Posicionada justo por encima de la CRF 110 F, esta pequeña moto todoterreno de 125 cm3 y cuatro tiempos cumple el papel de puente entre la iniciación y la práctica más comprometida del motocross. Con un precio de 3249 euros, apunta claramente a los adolescentes en plena progresión, pero también a los adultos de complexión pequeña que buscan una máquina sencilla y fiable para divertirse por los caminos.

Bajo el aspecto heredado de las grandes CRF 250 R y CRF 450 R, el monocilíndrico de 124,9 cm3 desarrolla 8 caballos a 7000 rpm y un par motor de 9,80 Nm a 4500 rpm. Sobre el papel, es modesto. En la realidad, es exactamente lo que se necesita para aprender a dosificar el puño derecho. La Honda CRF125F no es un dos tiempos nervioso como la Yamaha YZ125 o la KTM 125 SX, que coquetean con los 110 km/h nada más salir de fábrica. Aquí, la velocidad máxima se queda en torno a los 90-95 km/h, y la potencia llega de forma progresiva gracias a la inyección electrónica Keihin. El diámetro y la carrera de 52,4 x 57,9 mm, asociados a una relación de compresión de 9:1, privilegian la flexibilidad a bajo y medio régimen en lugar de las subidas de vueltas brutales. La caja de 4 velocidades basta ampliamente para este tipo de uso, estando cada marcha calibrada para mantener el motor en su zona de confort. El arranque eléctrico, respaldado por un kick de emergencia, evita los apuros de puesta en marcha en mitad del terreno.

En cuanto al chasis, Honda no ha escatimado esfuerzos. El cuadro de doble viga en tubos de acero retoma la arquitectura de los modelos de competición de la marca, ofreciendo un buen compromiso entre rigidez en apoyo y tolerancia en los baches. La horquilla telehidráulica invertida de 31 mm y el monoamortiguador Pro-Link disponen cada uno de 168 mm de recorrido. Suficiente para absorber los montículos de un circuito de cross sin sacudir a un piloto ligero. Las ruedas de 19 pulgadas en el tren delantero y 16 pulgadas en el trasero, con neumáticos en 70/100 y 90/100, contribuyen a la estabilidad conservando al mismo tiempo una auténtica vivacidad en los cambios de dirección. El frenado, encomendado a un disco delantero de 220 mm con pinza de dos pistones y un tambor trasero de 95 mm, resulta suficientemente dosificable para un público en aprendizaje.

Con sus 90,2 kg en orden de marcha y un asiento situado a 785 mm, la CRF 125 F en versión big wheel se adapta a las complexiones adolescentes sin intimidar. El depósito metálico de 4,5 litros, protegido por la arquitectura del cuadro, integra un testigo de reserva que se enciende con el último litro. El manillar ancho equipado con puños estriados y la maneta de freno regulable demuestran una atención dedicada a la ergonomía de las manos jóvenes. Cada detalle está pensado para que el piloto se concentre en su trazada en lugar de en su máquina.

¿Hay que dejarse tentar? Si busca una Honda CRF 125 fiable para iniciar a un joven en la práctica del motocross o del enduro ligero, la respuesta es sí sin dudarlo. Nunca rivalizará con las 125 de dos tiempos en un circuito rápido, pero ese no es su terreno de juego. Su punto fuerte es la confianza que inspira, la suavidad de su motor y la calidad de acabado propia de Honda. Frente a una Kawasaki KLX 140R o una Yamaha TT-R 125, mantiene perfectamente su posición. Para los pilotos que la encuentren demasiado dócil, la CRF 250 R espera justo un escalón más arriba.