Honda CLR CityFly 2001 — Ficha técnica

¿Quién todavía recuerda esos pequeños "cuchillos suizos" de dos ruedas, esas máquinas polivalentes que poblaron las ciudades a principios de los años 2000? La Honda CLR CityFly, con sus aires de mini-scrambler y su sencillo chasis de berceau, era el arquetipo. No era ni una verdadera trail, ni un roadster puro, sino un híbrido urbano diseñado para callejones estrechos y parkings en pendiente. Con sus 128 kg en orden de marcha y un asiento a 81,5 cm, se deslizaba y se estacionaba con una facilidad desarma, un verdadero placer para el motero novato o el ciudadano apurado.

Bajo el depósito de 12 litros, el monocilíndrico de 124 cm3 entregaba 11 caballos de potencia, una potencia justa para desenvolverse en el tráfico denso. La mecánica, fiable como un reloj suizo, solo requería un mantenimiento mínimo y un consumo frugal. El par de 10,2 Nm llegaba temprano, haciendo que las salidas en cuesta y las reanudaciones en los semáforos fueran casi fáciles. Pero no hay que engañarse, el motor sigue siendo un pequeño tractor eficaz más que un atleta. Tan pronto como se rozan los 105 km/h en punta, se siente que la reserva está agotada. Intentar una carretera a 90 km/h detrás de un camión se convierte en una aventura, y la autopista se convierte en una temeridad pura. Los espejos retrovisores, demasiado pequeños, obligaban a constantes comprobaciones por encima del hombro, un defecto molesto en carretera rápida.

Donde la CityFly retomaba la ventaja, era en su agilidad pura. La horquilla de 37 mm y el monoamortiguador ofrecían un confort decente para la época, absorbiendo adoquines y aceras sin inmutarse. El freno delantero de disco de 240 mm mordía bien, ayudado por un peso contenido. Los neumáticos 90/90 delante y 110/90 detrás, montados sobre llantas de radios de 19 y 17 pulgadas, le daban una estabilidad tranquilizadora y un aspecto aventurero que marcaba la diferencia frente a los scooters anónimos. Era una moto que tenía carácter, un accesorio de moda práctico antes de su tiempo.

Por un poco más de 3000 euros nueva, se tenía una máquina equipada con un portaequipajes y un motor de arranque eléctrico, al que se podía añadir una extensión de horquilla para perfeccionar su estilo retro. Hoy en día, una Honda CLR CityFly en buen estado es una joya para el joven con el permiso de conducir que busca una primera moto simple, sólida y llena de encanto, o para el segundo vehículo urbano sin pretensiones. No hará vibrar a las multitudes en circuito, pero seguramente hará sonreír a su propietario en cada trayecto. Es todo el paradoja de este modelo: técnicamente insípido, pero terriblemente entrañable en su papel de pequeña compañera del día a día.