Yamaha DTX 125 2006 — Ficha técnica

Cuando Yamaha decide calzar su DTR todoterreno con llantas de 17 pulgadas y un aspecto de supermotard, el resultado se llama Yamaha DTX 125, y tiene motivos de sobra para hacer reflexionar a los aficionados a las pequeñas cilindradas urbanas. La receta es directa: mismo chasis de cuna simple doble en acero, mismo monocilíndrico 2 tiempos de 124 cc heredado de la DTR, pero una filosofía radicalmente diferente. Se abandonan los caminos para recorrer las nacionales destrozadas y las rotondas de las afueras.

El motor es el alma del proyecto. Este mono tallado con un diámetro de 56 mm para una carrera de 50,7 mm extrae 15 caballos a 8000 rpm, con un par de 13 Nm al mismo régimen. Sobre el papel, parece poco. En la carretera, la Yamaha DTX 125 2 tiempos se muestra francamente ágil en cuanto se mantienen las revoluciones en la ventana adecuada, y la velocidad máxima anunciada de 135 km/h es perfectamente creíble en llano. La limitación reglamentaria recorta un poco la espontaneidad — los aficionados al tuning de la Yamaha DTX 125 y al desbridado de la Yamaha DTX 125 lo saben bien —, pero el motor sigue siendo reactivo para quien acepta jugar con la caja de 6 velocidades. Y se juega a menudo, ya que la sexta es francamente larga para una 125, lo que obliga a quedarse en las marchas intermedias. Consecuencia directa: el consumo sube. Seis litros a los cien es la tarifa habitual de un 2 tiempos explotado, y el depósito de 10,7 litros no perdona los despistes en las etapas largas.

Donde la DTX convence de verdad es en la gestión del tamaño y las suspensiones. 122 kg en seco, una horquilla telehidráulica de 41 mm con 200 mm de recorrido, un monoamortiguador trasero generoso de 230 mm: la moto absorbe sin rechistar las irregularidades y guía correctamente por las pequeñas carreteras sinuosas. La silla alta a 886 mm puede intimidar a los conductores de talla modesta, pero contribuye a una posición de conducción dinámica, busto al viento, brazos abiertos. En ciudad, la ligereza relativa y el buen frenado delantero — disco de 298 mm pinzado por una pinza de 2 pistones — marcan la diferencia. El disco trasero de 220 mm con pistón simple, por su parte, resulta bastante anecdótico: gestiona el equilibrio en el frenaje sin que nadie le confíe realmente su vida. Los neumáticos 120/70-17 delante y 140/70-17 detrás se adhieren a la filosofía supermotard y agarran bien en seco.

El puesto de pilotaje es de un minimalismo asumido. Se buscan en vano los detalles electrónicos o cualquier pantalla: un cuentakilómetros, un cuentarrevoluciones, lo estrictamente necesario. Para un público de conductores jóvenes o titulares del permiso A1, resulta coherente. La Yamaha DTX 125 supermotard no pretende ser una GT, pretende ser divertida, y cumple su promesa en ese aspecto.

El principal inconveniente sigue siendo el precio de la Yamaha DTX 125 nueva, fijado en 4115 euros en su época, lo que la situaba en la parte alta de la gama de las 125 accesibles. Hoy en día, el mercado de la Yamaha DTX 125 de ocasión está nutrido, con una cotización que refleja una mecánica probada y un estilo que ha atravesado los años sin envejecer demasiado. Para quien busca una pieza para la Yamaha DTX 125 o un motor de Yamaha DTX 125 de ocasión, la comunidad de propietarios es activa y el carenado de la Yamaha DTX 125 sigue disponible en los especialistas. Es lo propio de las máquinas que han marcado su época: siguen rodando mucho tiempo después de que la competencia directa haya desaparecido de los catálogos.