Honda CLR CityFly 2000 — Ficha técnica

¿Recuerda los años 2000, cuando las 125 cm3 eran todavía máquinas simples, sin pretensiones, pero con un verdadero carácter? La Honda CLR CityFly es un fósil viviente de esa época, una pequeña moto que rechaza categóricamente la sofisticación. Con su apariencia mezclando un vago espíritu scrambler, una postura trail y una finalidad puramente utilitaria, se parece a un juguete serio. Este monocilíndrico de 124 cm3 entrega 11 caballos, una potencia que no hace soñar pero que encaja perfectamente con su rol: ser un compañero urbano frugal y sin complicaciones.

En el asfalto de la ciudad, esta Honda encuentra su terreno de juego. Su peso pluma de 128 kg con todos los líquidos y su altura de asiento de 815 mm la hacen accesible a todos, sobre todo a los principiantes o a los habitantes de la ciudad que buscan una alternativa al transporte público. La maniobrabilidad es su principal baza, se abre paso con una agilidad que avergüenza a muchos scooters. El frenado, con su disco delante y su tambor detrás, es suficiente para las velocidades moderadas que le imponen. Pero ahí es donde está el problema: este motor es soso. Los 10,2 Nm de par no proporcionan ninguna sensación, la progresión es lineal y sin emoción. Adelantar a un vehículo en una carretera nacional se convierte en una operación estratégica que demanda cálculo y anticipación. La velocidad máxima teórica de 105 km/h es una cifra que hay que alcanzar en condiciones ideales, a menudo inalcanzable en la práctica.

Comparada con sus contemporáneas, como algunas Yamaha YBR125 o Suzuki GN125, la CityFly se distingue por su estilo un poco más aventurero, pero se mantiene fundamentalmente en la misma categoría de las 125 cm3 económicas y fáciles. Su depósito de 12 litros y su consumo mínimo la convierten en una máquina poco costosa de usar. Sin embargo, aventurarse en la autopista con ella es una experiencia que yo calificaría de… pedagógica. Le enseña la paciencia y la humildad. Los espejos retrovisores, poco eficaces, le incitan a girar la cabeza regularmente, un hábito poco confortable en una vía rápida.

Su público es claro: el novato absoluto, el urbano que quiere un dos ruedas mecánico simple y robusto para sus trayectos diarios, o el motociclista nostálgico buscando una máquina sin complicaciones. El chasis simple berceau, la horquilla telehidráulica básica y la transmisión por cadena son elementos que hablan de fiabilidad y de mantenimiento accesible. Por unos 3000 euros en su época, ofrecía un paquete completo con motor de arranque eléctrico y portaequipajes. Se podía incluso añadir un topes de dirección para acentuar su look, lo cual era un toque simpático.

En resumen, la Honda CLR CityFly es una máquina honesta, pero limitada. Excella en un marco urbano estricto, donde su ligereza y su frugalidad son virtudes. Pero en cuanto le pedimos un poco más de dinamismo o salir de su elemento, revela sus límites con una franca candidez. Es la bicicleta motorizada para adulto, no la moto que hace vibrar. Una herramienta, no una pasión.