Honda CLR CityFly 2002 — Ficha técnica

¿Recuerdas la época en que una 125 no era necesariamente un misil estilizado para adolescentes con granos? Un tiempo en que se podía divertir sin arruinarse, con una mecánica simple y un look que tenía carácter sin exagerar. La Honda CLR CityFly, llegada en 2002, era de esa calaña. Era una pequeña moto honesta, un cuchillo suizo urbano que tomaba su apariencia de una scrambler retro y su postura de un trail ligero. Con sus 128 kg en orden de marcha y un asiento a 81,5 cm, recibía al principiante o al citadino pragmático sin la menor aprehensión. Su chasis simple de cuna y su monocilíndrico de 124 cm3 de 2 válvulas anunciaban la jugada: la simplicidad antes que todo.

Bajo el capó, encontramos un motor que no busca la pelea. Con 11 caballos a 8250 rpm y 10,2 Nm de par, la CityFly nunca arrancará el manillar de tus manos. La entrega es lineal, casi descolorida, pero terriblemente predecible y tranquilizadora para quien descubre la moto. Esta placidez tiene un precio: una velocidad máxima plafonada alrededor de los 65 km/h. Olvídate de toda veleidad de autopista, e incluso en carretera, adelantar un utilitario se convierte en una maniobra que demanda planificación y coraje. Es claramente el punto débil de la bestia, nació para el asfalto urbano y no soporta el exilio. El consumo mínimo y el depósito de 12 litros son, en cambio, activos de peso para este rol.

Donde la Honda CLR CityFly toma su revancha, es en el equilibrio de su chasis. La distancia entre ejes de 1380 mm y los neumáticos de dimensiones generosas (90/90 en el frente, 110/90 en la parte trasera) le ofrecen una estabilidad sorprendente. La horquilla telehidráulica de 37 mm y el monoamortiguador absorben correctamente las imperfecciones de la calzada. El frenado, con un disco en el frente y un tambor en la parte trasera, es bastante mordiente para su uso. Se acurruca en los rotondas y se columina con una agilidad de gato. En ciudad, es una mutina eficaz y económica. Sólo los espejos retrovisores, un poco demasiado simbólicos, te obligan a girar la cabeza para verificar tus ángulos muertos, un defecto molesto.

Al final, ¿qué queda de esta Honda hoy? El recuerdo de una máquina bien sentida, sin pretensión pero perfectamente adaptada a su misión. A más de 3000 euros nueva, proponía un paquete coherente con motor de arranque eléctrico y portaequipajes de serie, e incluso un puente de horquilla en opción para perfeccionar su look scrambler. No hacía soñar a los locos de rendimiento, pero cumplía su rol de primera moto o de vehículo utilitario con una probidad rara. Frente a las competidoras de la época, a menudo más especializadas o más nerviosas, la CityFly jugaba la carta de la polivalencia tranquila. Un pequeño vehículo urbano simpático, es exactamente lo que era, y a veces, eso ya es mucho.