Honda CBR1000RR-R Fireblade 2021 — Ficha técnica

Vingt ans de sagesse raisonnable, vingt ans à proposer une Fireblade accessible, agréable, presque polyvalente pour une litre de sport. Puis Honda a décidé de tout brûler. Le troisième R dans le nom de la CBR1000RR-R ne s'est pas glissé là par hasard : il signe une rupture franche avec la philosophie de la génération précédente, et une déclaration de guerre adressée directement aux circuits du monde entier.

Le moteur résume tout. Les ingénieurs du département HRC ont copié les cotes alésage-course de la RC213V de MotoGP, soit 81 mm de large pour 48,5 mm de course, là où la CBR précédente tournait avec des proportions bien moins extrêmes. Résultat : 217 chevaux à 14 500 tr/min, un régime qui évoque l'époque des 750 quatre-temps de compétition. Le couple suit avec 113 Nm à 12 500 tours. Ces chiffres font taire les ZX-10R, R1 et GSX-R1000, égratigneraient la BMW S1000RR, et dépassent même la Panigale V4 1100 sur la seule mesure de la puissance brute. Seule la Ducati V4R répond encore, avec ses solutions de course homologuées route et un prix qui dépasse largement les 22 099 euros affichés par cette CBR. La question du prix d'une Honda CBR1000RR-R Fireblade trouve ici une réponse sans ambiguïté : c'est le tarif d'entrée dans une catégorie qui ne ment plus sur ses intentions.

La mécanique ne travaille pas seule. Honda a taillé le carénage autour d'un coefficient de traînée annoncé à 0,27, intégré des ailerons aérodynamiques dans les flancs du carénage plutôt que simplement vissé des appendices comme certains constructeurs italiens l'ont fait. Ces déflecteurs chargent le train avant, stabilisent la machine au freinage et calment les cabrades à l'accélération, ce qui libère l'électronique pour laisser transiter plus de puissance vers la roue arrière. Le châssis suit la même logique de rigueur : double poutre aluminium entièrement revu, 18% de rigidité gagnée verticalement, bras oscillant allongé de 30,5 mm, empattement porté à 1 455 mm. La fourche inversée Öhlins NPX Smart-EC à réglage électronique de précharge, compression et détente fait partie du package. On regrettera toutefois que Honda n'ait toujours pas intégré de shifter de série sur cette hypersport, une lacune difficile à justifier à ce niveau de tarif.

Pour le pilote, l'adaptation est obligatoire. La selle à 828 mm, les repose-pieds reculés et surélevés, les bracelets élargis dessinent une position de pilotage radicale, loin du compromis que la Fireblade cultivait depuis des années. L'électronique accompagne cette radicalité : centrale inertielle à 6 axes, launch control réglable sur quatre seuils de régime, contrôle de couple sur 9 niveaux, ABS cornering avec modes SPORTS et TRACK, contrôle de wheeling sur 3 niveaux, frein moteur et sélecteur de puissance en 5 positions. Le tableau de bord TFT de 5 pouces pilotable via une molette quadridirectionnelle affiche tout ce que le pistard peut souhaiter consulter entre deux freinages. Si les comparatifs utilisateurs placent la BMW S1000RR 2021 très légèrement au-dessus de la Honda CBR1000RR-R Fireblade dans certaines notations globales, l'écart reste marginal et ne change rien à la hiérarchie technique que cette CBR a redessinée.

Cette Honda n'a plus aucune raison d'être sur route ouverte. Elle peut y circuler, ses 5,99 litres aux cent et son réservoir de 16,28 litres lui accordent une autonomie correcte, mais chaque kilomètre sur bitume public est un talent gaspillé. Ce moteur veut du circuit, cette géométrie réclame de la piste, ces ailerons demandent de la vitesse soutenue pour justifier leur présence. Honda a finalement produit la Fireblade que les pistards attendaient, celle qui assume pleinement sa radicalité au lieu de la dissimuler derrière une réputation de sportive conciliante. Le prix à payer pour ce changement de cap, c'est l'abandon définitif de l'usage polyvalent. Ceux qui cherchaient une moto de tous les jours avec un tempérament sportif marqué regarderont ailleurs. Les autres, ceux qui ouvrent un agenda de roulage dès la commande passée, trouveront dans cette CBR 1000 RR-R exactement ce qu'ils sont venus chercher.