Honda CBR 600 RR Movistar 2006 — Ficha técnica

Motorcycle: Honda CBR 600 RR Movistar (2006)

Todavía recordamos el impacto estético. Cuando Honda llegó a MotoGP con la RCV211, su aspecto extraterrestre lo cambió todo. Y naturalmente, esta ciencia de la línea agresiva y el carenado afilado terminó irrigando la gama CBR RR. La 600 de 2006, con su decoración Movistar, es su heredera directa. Ya no es una simple moto, es un trozo de paddock que se pasea por la carretera. Inevitablemente pensamos en Sete Gibernau, el piloto español que defendía estos colores, y uno se deja llevar por los sueños. Por unos 10960 euros, no tendrás el talento del número 15, pero podrás comprarte su ilusión. Basta con ignorar mentalmente los faros, los intermitentes y los espejos retrovisores para ver aparecer a la bestia de carreras. Esta estrategia de marketing, que consiste en vestir la serie con los diseños de los campeones, funciona a pleno rendimiento. Por un lado, tienes una máquina que comparte su genética con la CBR600RR que dominó el Supersport. Por otro, lucirás el equipo de un piloto de fábrica de MotoGP. Psicológicamente, es imparable.

Bajo este azul eléctrico y estos adhesivos patrocinadores, late el corazón de una deportiva pura y dura. El cuatro cilindros en línea de 599 cc es una referencia absoluta en la categoría. Con 116 caballos a 13000 revoluciones, no bromea. La potencia está ahí, pero es sobre todo su linealidad y su carácter estridente lo que seduce. Hay que darle vueltas, por encima de 8000 rpm, para que revele toda su furia. El par, por su parte, es de 66 Nm a 11000 rpm. Estamos ante una mecánica que exige compromiso, que recompensa el pilotaje activo. No es un motor suave para el día a día, es una bomba de relojería que explota en la zona roja. Comparado con algunos competidores de la época, quizás más dóciles a bajo régimen, la Honda muestra claramente su pedigrí de carreras.

El chasis, con su cuadro de aluminio Diamond, es una lección de precisión. Con un peso en seco de 163 kg y 191 kg con todos los líquidos, la moto es increíblemente ágil. La horquilla telescópica de 43 mm y el amortiguador trasero Pro-Link ofrecen un ajuste fino para adaptarse a todo tipo de asfalto. Se siente que todo ha sido pensado para la pista o las carreteras sinuosas. La posición de pilotaje es comprometida, con un asiento a 820 mm, y el depósito de 18 litros recuerda que esta máquina está hecha para sesiones intensas, no para cruzar continentes. Los frenos de disco doble delantero muerden con una eficacia que inspira una confianza absoluta, incluso cuando el velocímetro se acerca a los 260 km/h. Es una máquina que no perdona ningún error de trayectoria, pero que ofrece sensaciones puras y brutas.

Entonces, ¿para quién es esta CBR 600 RR Movistar? Claramente no para el novato. Es el arma perfecta del pistard del domingo que quiere pavonearse con una decoración de fábrica, o del viajero deportivo exigente que busca la conexión mecánica perfecta. Es menos versátil que una Suzuki GSX-R 600, quizás menos inmediatamente rápida que una Yamaha YZF-R6, pero posee un carisma y un acabado propios. ¿Su defecto? Una radicalidad que puede resultar agotadora en ciudad o en largas distancias. ¿Su calidad? El sentimiento, una vez lanzado en una curva cerrada, de tener entre tus piernas un puro objeto de competición, solo civilizado para la carretera. No está hecha para ser amada por todos, solo por aquellos que comprenden su lenguaje. Y para ellos, sigue siendo una leyenda.