Honda CBR 600 FS Rossi Replica 2001 — Ficha técnica

Estamos en 2001, y un chaval de Tavullia está revolucionando el paddock de MotoGP. Valentino Rossi acaba de conseguir su tercer título mundial, esta vez en la categoría reina, después de haberse tragado las clases 125 y 250 como quien enlaza curvas en Mugello. Honda, que alinea al fenómeno en su NSR 500, huele la jugada de marketing perfecta y decide declinar su deportiva media, la CBR 600 FS, en librea Rossi Replica. El principio es sencillo: se toma una mecánica probada y se la viste con los colores del número 46. Amarillo chillón, logo Nastro Azzurro bien visible, franjas reconocibles entre mil. La Honda CBR 600 FS Rossi Replica 2001 no pretende ser una máquina de carreras, pero lleva el traje de una campeona.

Bajo el carenado halagador, nada cambia respecto a la FS de serie. El cuatro cilindros en línea de 599 cm3 desarrolla 110 caballos a 12 500 rpm y 64,7 Nm de par a 10 500 vueltas. Cifras honestas para la época, que sitúan la máquina en el pelotón de las 600 supersport frente a la Yamaha R6, la Kawasaki ZX-6R o la Suzuki GSX-R 600. El bloque, con su diámetro de 67 mm para una carrera de 42,5 mm y una relación de compresión de 12:1, privilegia los altos regímenes. Hay que fustigarla para extraerle todo su jugo, lo que encantará a los aficionados a las subidas de vueltas nerviosas pero dejará a los rodadores tranquilos algo insatisfechos a medio rango.

El chasis de doble viga de aluminio aloja una horquilla telehidráulica de 43 mm y un monoamortiguador, ambos ofreciendo 120 mm de recorrido. El frenado se apoya en dos discos de 296 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones delante, y un simple disco de 220 mm detrás. Nada revolucionario, pero un conjunto coherente para una deportiva de carretera. Con 198 kg en orden de marcha, la CBR se mantiene contenida y manejable. El asiento a 810 mm no plantea problemas de accesibilidad, y el depósito de 18 litros permite una autonomía correcta para quien no rueda exclusivamente a fondo de sexta. La velocidad máxima anunciada de 250 km/h confirma que el temperamento es el de una deportiva, no el de una rutera disfrazada.

El verdadero tema de esta Replica es su vestido. Honda no tocó la técnica, no añadió ni un solo componente específico. Todo el sobrecoste se justifica por la pintura y el prestigio del nombre Rossi. A 10 137 euros en catálogo, la factura subía unos cientos de euros respecto a la FS estándar. Un precio de entrada razonable para rodar con los colores de un futuro siete veces campeón del mundo, aunque nadie lo sabía todavía en aquella época. Hoy, esta serie limitada atrae a coleccionistas y nostálgicos del MotoGP de los años 2000. Su interés es sentimental y estético mucho más que técnico.

Esta CBR 600 se dirige ante todo a los apasionados de Rossi y a los aficionados a las deportivas japonesas que quieren un objeto un poco diferente en su garaje. No aporta nada más en carretera que una FS clásica, pero cuenta una historia, la de un piloto que aún no había terminado de escribir la suya. Y eso, veinticinco años después, vale algo.